国际海运集装箱进了封闭区并不是货品有哪些问题，仅仅是码头方堆场的问题。倘若柜子被卸进了封闭区，要想提柜，快则两三天就放出来，慢则的话非常慢。
相信对绝大多数跨境电商卖家来说尤其是亚马逊FBA卖家，除了美线海运高额运费和亚马逊平台的各种操作打的卖家们措手不及以外，还有很多国际物流上的新事物新名词也让卖家们无从应对。比如在走美西的发货人就常常会听到这个新词汇：封闭区closearea，又叫不可提区域。初次听见这个的时候都把发货人惊到了，货物全是手续齐全正规合法的，又怎么会进了“小黑屋”呢？
国际海运集装箱进了封闭区并不是货品有哪些问题，仅仅是码头方堆场的问题。倘若柜子被卸进了封闭区，要想提柜，快则两三天就放出来，慢则的话非常慢。
美国LA/LB港“封闭区”全攻略
1、如何理解closearea？
closearea（封闭区）是码头在装卸船时间的作业区域，因综合考虑到安全和工作的效率，因而把这一部分区域定为封闭区。作业成功后会开放提箱业务。进到封闭区，这和集装箱船的装载量、卸货量有关系。集装箱逐渐增多，作业时长也会非常长，时长不大好界定。一个码头封闭范围的区域大小和码头堆积的集装箱数量有关系，封闭范围越多的码头，开放提箱的时间就越长，时间是不特定的。例如一些船司的集装箱只需3-5天就开放提柜了，也是有的船司的柜子在封闭区一等就是十几天。
美国LA/LB港口堆满装有中国货品的集装箱
2、那为何以前没有封闭区的说法？
以前集装箱堆场空间足够，集装箱可以任意堆积，而且堆得非常矮。每一个区域放的集装箱不过多，无论卸船作业和提柜速度都会非常快。现如今集装箱堆场空间严重不足，需要合理利用有限的空间，集装箱会堆积得很密集。再加上缺工人、缺车架、缺司机等各类的原因，集装箱堆得太高、太密集，翻找集装箱的效率会大幅度减少。
3、走哪一个船司不会踩雷进封闭区？
美森快船用的中小型集装箱船，装载量非常小。通常在2800-3600个TEU之间，卸船速度相当快，有专属码头卸船速度更快。其他船司在其它的公共码头，卸船的集装箱船非常大，通常会卸数天，而大型的那类集装箱需要卸一星期时间。倘若公共码头的集装箱体量相当大，极有可能会放几艘船的集装箱，那样作业的时间便会更久了。
倘若运气不太行，这一区域才刚刚开始堆，可能直到堆满要10天以上，然后你的柜子还是被压在最底下，那样这个柜子便会有极有可能要在封闭区等候10多天才可以提柜。倘若运气好，这一区域堆积的集装箱基本上满了，那样极有可能2-3天就开放提柜业务了。
当然，需要看船司具体挂靠哪一个码头，如果是自家有股份的码头，亦或是有长约的码头，靠港卸柜也会择优处理。除此之外，还需要看你和码头方的协调性厉不厉害。
4、柜子在封闭区会产生费用吗？
即使在Close area码头也会照算Demurrage，不过会根据具体情况延后计算。
LA/LB现在提柜到底有多难
首先我们要了解目前码头有关提柜的一项措施：dual transaction。为了提高码头周转速度，码头现在都要求拖车司机dual transaction，即进去同一个码头， 先还一个空箱，再提一个进口的柜子。因为缺车架，拖车公司被迫做dual transaction，还完空柜后，用同一个车架再去提进口的箱子 。
那么这样问题就来了。
首先，我们知道LA/LB有很多个码头，每个码头之间预约还柜子的系统并不是同一个，每家都有自己独立的系统。要还一个柜子，就必须每天去刷很多个网站，看看有没有预约放出来。拖车公司直接变成了“刷单”公司，还柜变得跟春运抢票一样。
其次，码头会临时“放鸽子”。当卡车司机抢到了预约，高高兴兴拉着空箱去还柜，码头临时决定不接受空箱（这种情况时有发生）。这种临时情况码头的系统是不会主动发送通知告诉你不用来了，预约取消。空箱还不了，自然柜子也提不了，空箱还得呆在车架上呢。
第三点，车架的紧缺，本来今天要还一个空箱，但是拖车公司为了能够保证明天顺利提到另一个进口的柜子，宁愿等到明天才还。如果今天还了空柜，车架也得一起还，等明天再去提进口柜子的时候，很有可能就拿不到车架了。
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