上海疫情形势严峻，全球塞港继续冲击集装箱航运市场，SCFI指数连续12次跌至去年8月以来新低。
4月8日，上海航空交易所宣布上海最新出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周下跌1.96%，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线的运价都下跌了，欧洲线来了 10 在过去的几个月里，美国东线停止了下跌和反弹。
其中，远东至美西线每FEU运价下跌56美元至7860美元，下跌0.7%，连续5周下跌，创今年以来新低；远东至美东线每FEU运价反弹186美元至10581美元，涨幅1.8%；远东至欧洲线每TEU运价连续11次跌至6157美元，是去年6月以来的新低。
业内人士指出，最近，为了防止美西码头工人罢工，制造商开始将货物转移到美国东部，但美国东部的舱位低于美国西部，塞港问题尚未解决，因此美国东部线路推高了运价。
从整体运价走势来看，预计4月中旬运价还会小幅下跌。原本估计4月下半月可以回升的运价，现在可能要等到5月上旬才能开始上涨。主要原因是集运公司开始在美西线抽船，上海等地疫情解封后出货潮可预见，将推高运价。
尽管SCFI指数持续下跌，但运价仍处于历史高位。然而，业内人士也认为，运价可能很难再创新高。今年的运价不太可能像去年那样大幅上涨，但不会下跌太多，而是会保持在高位波动。
另一方面，虽然目前舱位稀缺有所缓解，但舱位稍宽松、塞港缓和的状态有助于提高船舶周转率。即使运价略有下降，只要货量保持在较高水平，运价保持在较高水平，集运公司今年的业绩也不一定低于去年。
据海洋网联船务公司介绍（ONE）据说，由于中国和世界其他地区的塞港，全球约10%的集装箱船队无法动弹。
ONE执行总裁Jeremyy 4月5日，Nixon在新加坡Marine Money在会议上表示，集装箱船被困在拥堵区域等待，并消耗大量燃料。如果能解决瓶颈，服务可以再次准时进行。
根据美国农业部的数据，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共有2470万个集装箱。据彭博社报道，这意味着大约500艘船正在排队装卸货物。
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