长荣海运旗下“长程（Ever Forward）”号集装箱船搁浅至今超过一个月时间仍未脱困，救援工作甚至比去年苏伊士运河“长赐”轮更加困难。
当地时间3月13日晚间，12000TEU级集装箱船“长程”轮在离开美国巴尔的摩港后不久，就在切萨皮克湾（Chesapeake Bay）附近搁浅。这艘船原本计划将前往弗吉尼亚州诺福克，事发之前以12节的航速正常行驶，事故原因尚未确定。这艘船能够运输11850个集装箱，在搁浅时几乎满载。
事故发生后，救援团队在3月底至4月初进行了多次脱浅尝试，均以失败告终。4月9日，救援团队开始移除船上集装箱来减轻船舶重量，目标是卸下550个集装箱，同时疏浚船底淤泥。
为了尽快解救“长程”轮，长荣海运已经雇佣了专业救援公司Donjon-Smit参与救援工作，该公司是Donjon Marine与Smit Salvage Americas的合资企业，而Smit Salvage Americas在去年曾负责救援苏伊士运河搁浅的“长赐”轮。
美国海岸警卫队队长David O’Connell指出，相比“长赐”轮，“长程”轮的救援作业显得困难许多，该船吃水深度约12.8米，但这艘船严重偏离深度约15.2米的航道，搁浅在水深仅7.3米处，等于深陷在地底的淤泥中，因此很难上浮脱困。
David O’Connell强调，所有团队都希望能帮助“长程”轮赶快脱困，但如果进度不如预期，不排除使用2艘有绞盘系统的驳船尝试将“长程”轮向前拉，但整个过程还要再花至少一周时间。
据了解，“长程”轮由长荣香港公司所有，2020年刚刚投入运营，这是长荣海运在韩国三星重工订造的系列8艘12100TEU集装箱船中的第四艘。该船全长334米、宽48米，可装载11850个20英尺集装箱，总吨位11万吨级。
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