照片来源: Jonathan Boonzaier
船东组织 BIMCO的数据显示，随着中国开始加量购买俄罗斯原油，油轮贸易模式发生了重大转变。
根据BIMCO对船舶的吨海里需求分析，由于欧洲买家不再购买俄罗斯石油，自 2 月俄乌冲突以来，俄罗斯出口到中国的原油数量同比增长 94%，比战前增长 9%。俄罗斯的原油吨海里出口总量和对中国的进口量分别同比增长14%和4%，强调了俄中贸易对两国的重要性。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen解释说，中国是世界上最大的原油进口国，俄罗斯是第二大出口国。但两国之间的大部分原油贸易都是通过管道进行的，从远东俄罗斯到中国的距离较短，限制了对原油油轮需求的影响。所以运距需求的增长基本都来自于黑海到中国的贸易，这部分占所有增长量的58%。
油轮市场运距需求的影响
但Niels Rasmussen还说，同期，巴西对中国原油贸易的吨海里数同比下降了 26%。中国进口模式的转变似乎减少了中国进口贸易的平均吨海里数量，这总体上对原油油轮市场不利。
英国的船舶经纪人 Howe Robinson Partners 表示，苏伊士型船的运价延续了近期的下降趋势。驶离西非港口的船舶数量出现了“重大修正”，再加上地中海、黑海和北欧的活动有限，苏伊士型船排队等待租约的时间要比过去更长。尽管美国海湾有一些活动，但船舶在北海和地中海西部都有压载的迹象，那里的运费继续小幅下降。
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