据估计，今年夏季上海港将有26万TEU货物涌入市场，使得今年旺季比去年“更旺”。
根据德鲁里的最新分析，疫情封锁和港口拥堵给全球集装箱配送系统带来了问题，该系统已经受到严重压力，并且由于普遍的拥堵而面临运力下降。
德鲁里表示：“鉴于夏季旺季通常较为繁忙，无论如何，上海的反弹可能会支撑旺季的强劲表现以及带来新的运力短缺。”
德鲁里表示，在上海疫情封控开始时，对船舶挂靠的影响不大，但从4月中旬开始，船舶挂靠量减少的速度加快。
德鲁里估计，由于疫情封控，4月份有多达26万TEU的出口货物没有从上海发运。这相当于26艘满载的10000TEU集装箱船，随着供应链的重新启动，未来几个月将需要找到这些集装箱船。
“目前，最大的不确定性是疫情封锁限制何时结束，以及这将对整个供应链产生的‘长鞭效应’影响。工厂需要补充原材料库存，班轮运输船期表也将至少需要一个轮换才能恢复正常。这意味着，即使封锁目前结束，集装箱配送系统的可预测性和运力也会在夏季旺季受到影响。”德鲁里表示。
事实上，在接受Container xChange调查的货运代理、贸易商和托运人中，有51%的受访者预计，今年夏季旺季的货运量激增对全球供应链的影响将比2021年更加严峻。
例如，58%的受访者表示，疫情封控使得“难以按照计划生产、运送尽可能多的产品”。这表明“亚欧、亚美航线贸易进出口继续受到限制，货物积压和未满足的需求正在增加”。
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示：“随着疫情封控结束后积压的出口货物被装运，我们将看到货运量大幅激增。这些积压订单与旺季订单叠加，可能会导致已经普遍存在拥堵的欧洲和美国港口出现严重供应链堵塞。”
不过，他解释说：“如同硬币的两面性，‘需求’是需要考虑的另一面。无论是GDP预测、采购经理人指数(PMI)、通胀上升还是消费者信心，多项指标都表明需求可能正在萎缩。”
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