日本海洋网联船务（ONE）100亿美元的船队扩张计划迈出了第一步，ONE首次以16亿美元的价格订购了10艘新巴拿马集装箱船。
5月31日，ONE宣布与韩国现代重工、今治造船和日本造船合作（JMU）日本船厂是合资公司（Nihon Shipyard）签订了5艘13700TEU集装箱船的施工合同，新船预计将于2025年交付。
ONE表示，这些新船的设计采用了最高效的标准和各种尖端技术，以减少环境影响，并计划引入氨和甲醇燃料、碳捕获和储存技术，并有相关的船级社保留符号（Ready notation）或原则性批准（AiP）。此外，该船队还将拓宽ONE对未来长期替代燃料和脱碳技术的探索。
尽管ONE没有透露具体成本，但业内人士预测，每艘新船的成本约为1.6亿美元，10艘订单的总价值高达16亿美元。
今年年初，ONE首次预订了自己的船。当时，该公司选择了中国、日本和韩国五家船厂，包括中国江南造船、沪东中国、韩国现代重工集团和大宇造船，以及日本今治造船，希望订购5艘13000TEU双燃料船。然而，到今年3月，有消息称，ONE将订购10艘13000TEU船，并选择订购5艘现代重工和今治造船。
ONE指出，新订单反映了ONE今年3月宣布的中期战略，以确保未来的可持续供应链，并强调 ONE 绿色战略和脱碳计划。ONE决心成为海事脱碳的领导者，并继续全面致力于到2050年实现可持续的海上运输和碳中和。公司将继续对绿色资产和技术进行必要的投资，并与行业利益相关者公开合作。
今年3月，ONE披露了价值100亿美元的船队扩张计划，将在2022-2023财年投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订购新船，预计每年将投资15万TEU。另外100亿美元将用于码头、技术、集装箱等领域的投资。
在此之前，ONE的38艘新集装箱船都是租船，包括6艘2.4万TEU、14艘15000TEU、8艘12000TEU和10艘7000TEU集装箱船，其中4艘12000TEU和4艘15000TEU已在2020财年和2021财年交付，26艘将在2023财年至2024财年交付。
根据ONE的计划，公司未来订购的新船将以氢、氨或甲醇为燃料，2030年前将实现替代燃料的引进。ONE的目标是在2030年将温室气体排放量减少70%，到2050年实现净零排放。
据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资的集装箱船业务公司。目前三家公司持股比例分别为31%、31%、38%。
根据Alphaliner的数据，ONE目前的船队规模约为205艘150.22万TEU，其中包括90艘自有船舶和115艘租赁船舶，在世界上排名第七。根据每年15万TEU的投资规模，到2030财年，ONE船队的运力将比现在增长120万TEU，达到约270万TEU，运力将增长约60%。
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