国际航运市场运价持续上涨，刺激了货运船舶的投资需求。中国最大的船舶交易市场浙江船舶交易市场的“船舶拍卖网”数据显示，今年前四个月，其船舶进出口代理总额达到1.7亿美元，同比大幅上升410%；船舶进出口总数达到19艘，同比增长410%。
从全国二手船进出口船舶数量来看，通过“拍船网”交易的干散货船舶、油船化学品船舶和海洋工程船舶分别占63%、50%和50%。
业内人士表示，在全球经济、疫情和地区形势的多重影响下，供应链面临压力和调整，散货市场波动，运输能力结构不平衡，导致海运价格上涨。
4月前，干散货船交易保持增长
从全球角度来看，前4月的全球干散货船交易表现强劲。克拉克森公布的数据显示，3月份，每艘散货船5年的二手船价格较上月有所上涨。
中国船舶交易价格指数（SSPI）也反映了“干散货船市场活跃，需求强劲”的趋势。SSPI干散货综合指数显示，4月初收于969.84点，同比增长9.62%。
从交易量来看，浙江船舶交易市场前4月交易总额达到27.4亿元，同比增长约21%，其中“船舶拍卖网”船舶进出口代理总额达到1.7亿美元，同比翻番，超过国内线下交易总额。
“这表明，通过船舶拍卖网络交易的国际船舶交易更加活跃，国际运价明显优于国内运价。”“船舶拍卖网络”国际业务总监张陈表示，4月前，大量国际航线散货船在“船舶拍卖网络”上市，得到了国际经纪人的积极询价，买家包括希腊、新加坡、欧洲、东南亚、美洲等国家和地区。
3月24日，两艘国际航线散货船在“拍船网”上成交，9.3万吨散货船“JINFAN“成交价1862万美元，5.7万吨散货船”JINFA“成交价1790万美元，近3个小时的拍卖，超过30个国家和地区的买家关注，总人数超过1.8万。
全球海运市场“变”
3月中旬，波罗的海干散货船指数突破2700点，5月11日突破3000点，创纪录新高。这背后是全球供应链格局的“重构”
“拍船网”首席分析师王琪君表示:“目前，全球煤炭海运量超过12亿吨，约占全球运输总量的23%。煤炭仍然是全球重要的能源材料，直到能源改革完成。俄罗斯煤炭储量占全球15.1%、位居世界第二，年出口量超过2亿吨，位居世界第三。因此，目前的情况肯定会影响干散货的海运格局。”
在国内，为了满足煤炭行业的需求，抑制煤炭价格，国务院关税委员会于4月26日发布了关于调整煤炭进口关税的公告：自5月1日起，煤炭进口暂定税率为零。这可能会促进中国煤炭进口的逐步增长。
船舶交易数据如实反映了市场情况。“船舶拍卖网”数据显示，目前干散货船进出口占国际贸易总量的大部分，占60%，占42%。张晨说:“这说明国际干散货船东对中短期市场保持信心。”
全球石油运输市场也受到影响。数据显示，俄罗斯石油生产对全球市场的贡献约为10%，仅次于沙特阿拉伯。俄乌冲突爆发后，欧美宣布对俄罗斯实施制裁，导致短期内原油价格飙升。自2014年以来，布伦特原油首次突破每桶110美元，甚至现货价格远高于远期价格。
“另一方面，俄罗斯船舶容量限制、吨里程增加、短期储存增加、成品油利润高、库存低等因素导致油轮容量供应不平衡。目前，一些国际航线的运输价格已经达到了一个新的高度。例如，从中东到日本，一艘7万吨油轮的日租金接近6万美元。”王奇军分析说。
如何应对多变市场？
4月12日，世贸组织（WTO）据预测，由于乌克兰形势和全球经济前景黯淡，2022年全球商品贸易量仅增长3.0%。这明显低于世贸组织之前预测的4.7%。
不过，WTO还表示，2023年全球贸易量将增长3.4%，由于目前形势的不确定性，这些预测将比平时更加不确定。
航运业如何应对这一变化？王琪君认为：“尽管国际航运市场表现强劲，但全球经济发展面临的问题仍在变化之下。投资者和航运企业需要综合控制，充分利用形势。”
首先，关注大宗商品的趋势。目前，铁矿石、煤炭、原油现货和期货价格波动较大，供需突发事件频繁，地缘政治、国家政策调整、气候地质灾害等因素可能影响供需，进一步影响货运量和运价。
二是关注经贸和船舶交易的趋势。船舶交易属于中长期投资，是资源匹配的过程，也是投资者综合决策的结果。密切关注船舶交易数据、信息及相关指标，有助于更好地了解船舶价格的历史地位和动态趋势。同时，还需要关注各国最新的进出口政策和关税调整，可以显示该地区的贸易趋势，帮助船东调整当前和未来的能力部署计划。
第三，关注航运业等行业减碳环保的趋势。这是现有船队的压力和机遇。船东不得不面临升级甚至提前淘汰旧船的问题。但是，如果提前布局，加快船队结构转型，可能会在未来市场占据一定的机遇。
此外，航运企业还应具有风险意识。这些风险包括战争风险、汇率波动风险和气象灾害风险。最直观的是运价波动风险。每个船型和航线的运价具有不同的趋势特征。
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