在情况好转之前，美国的港口拥堵将进一步恶化。这是海运公司、货运代理和其他公司的信息。
随着过去几周大型零售商业绩报告中消费者支出的下降和零售商收入预期的下降，许多人预计将以亚洲订单减少的形式缓解。
JOC表示，货代公司Kerry Apex执行副总裁Kurt “我们听到大量BCOS(受益人)削减订单，”Mcelroy说。大型零售商财务报告的广泛宣传给零售销售预期带来了一丝寒意。”
当然，问题是，消费者支出的下降何时会转化为整个集装箱供应链更高的流动性。许多业内人士给出的答案是：鉴于货运流通正在恶化，而不是更好，如果不是更长的话，任何缓解都需要到今年年底才能到来。
Dominique执行副总裁兼全球海运总监 von Orelli说:“我们预计全年都会充满挑战。下半年可能会有所缓解，但在今年剩下的时间里，船期的可靠性仍然会很低。”
IHS 根据Markit的数据，与2019年同期相比，亚洲进口量在2022年前四个月增长了31%。虽然未来进口的减少可能会带来缓解，但挑战在于如何赶上已经在供应链中运输的进口货物。
自去年年底以来，库存急剧增加，表现为第一季度进口增加，集装箱在航运码头停留时间较长，零售商库存增加，扼杀了供应链。这导致了船舶、集装箱和底盘的占用，这些因素阻碍了港口和内陆货物的流通，传统的进口旺季即将开始。
一位航运公司高管说：“我们预计夏天会很艰难。另一家航运公司指出，托运人在港口提取进口集装箱并返还承运人所需的时间正在迅速增加。承运人表示，许多客户长期停放在配送中心外，而不是在仓库卸货并返回集装箱，并直接支付由此产生的更高的滞期费。
该航运公司表示，在过去的一个月里，集装箱占用的平均天数增加了50%以上，从8天增加到12天以上。在芝加哥，时间从21天增加到26天，堪萨斯城从5.5天增加到9.2天，萨凡纳从8.1天增加到10.1天。
这些数字的背后是今年零售商囤积库存，部分原因是人们对供应链持续中断的信心减弱，包括美国西部港口劳动力中断的可能性和日益增长的需求，使采购多样化。
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