拆船价格暴跌，市场处于极不稳定时期，进一步导致违约潮。
拆船价格持续下跌
此前，南亚次大陆的拆船价格屡创新高，个别特种船的拆船价格甚至一度达到每月700美元/ltd，然而，近几周来，拆船价格急剧下跌。在这种情况下，一些拆船厂甚至想破坏合同。
克拉克森研究在最新的市场周报中表示，由于货币贬值和许多当地负面情况的影响，南亚次大陆拆迁国家的市场氛围继续呈负面趋势。
克拉克森进一步介绍，以印度市场为例，上周印度市场拆船价格进一步下跌，较上周进一步下跌50美元/美元ltd。
这主要是因为印度政府宣布可能对钢铁出口征收15%的关税，并将降低一些原材料（包括铁矿石和焦煤）的进口关税。
这项新政策对印度当地的拆船市场产生了不利影响，进一步降低了拆船价格水平。600美元/吨的价格现在站不住脚了。
虽然该政策尚未全面实施，但这一消息显然导致了船舶回收企业的负面情绪。
此外，巴基斯坦和孟加拉国的拆船价格也在下降，南亚次大陆的拆船市场似乎已经停滞不前。现在，现金买家和拆船厂犹豫不决，不愿出价购买可用的旧船。
毁约潮
克拉克森表示，在这样的市场环境下，一些主要回收国也传出了售后重新谈判价格的传言，这进一步加剧了市场紧张局势。
世界上最大的现金买家——Global Marketing Systems (GMS)表示，5月底印度次大陆价格持续下跌已“完全成为既定事实”。
GMS认为，由于乌克兰战争的不确定性，钢板价格暴跌，主要拆船回收国的货币贬值也打击了废钢船的价格。
GMS说：“不幸的是，市场危机正在导致越来越多的常见游戏。一些终端买家要么拒绝执行交易，要么找到最无聊的理由放弃交易。他们唯一的目的就是降低价格。”
另一位拆船经纪人Ed Mcilvaney还表示，近年来，他看到了许多类似的情况。每当市场迅速下跌时，一些“不择手段”的终端买家就会退出与船东和现金买家的交易。
他补充说：“不幸的是，这样的事件往往会给拆船市场带来不好的声誉。虽然人们承认这只船占回收船厂的一小部分，但不幸的是，不遵守合同的事件通常会给整个行业带来不良的污名影响。”
Ed Mcilvaney还列举了几个真实的例子。
4月，一艘105000dwt的阿芙拉油轮物联网据说以707美元/ltd的价格卖给了巴基斯坦船厂。据说这艘船在交易失败后被转售给孟加拉国。当时现金买家支付的价格是651美元/美元ltd，最终船只以637美元/ltd的价格出售。
类似地，另一艘47000dwt的MR型油轮 Splendour Sapphire以每吨722美元的价格出售后，也遭遇违约。
两周前，另一艘31万吨的VLCC，2010年建造的NIKI轮，据说以680美元/LTD的价格达成协议，但最新消息称，交易最终没有达成，目前正在重新投放市场。
Mcilvaney认为，市场上流通的价格差异很大，油轮的价格从每个LDT开始 从590美元到645美元不等。他补充说：“必须认真考虑，目前市场上那些（报价）较高的人是不可靠的，肯定没有帮助。”
他认为，大多数定价问题来自于市场上涨时“进进出出”的现金买家，而不是更著名的现金买家。
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