尽管上海于6月1日才正式“解封”，但位于上海的中国造船企业早已提前复工复产，不仅连续完工交付多艘重点船舶产品，而且即使是在停产期间也承接了大量新船订单，这令韩国造船业界备感紧张。
韩媒援引海外媒体以及克拉克森的信息指出，中国船舶集团旗下的上海三大船企江南造船、沪东中华、外高桥造船已全部实现复工，复工时间分别是4月23日、4月25日、5月16日。其中，江南造船于5月16日交付一艘9.9万立方米B型舱超大型乙烷运输船(VLEC)“PACIFIC INEOS GRENADIER”号，该船也是江南造船复工复产以来交付的第一艘船。沪东中华5月19日交付一艘1.3万吨多用途重吊船(MPP)，标志着该项目圆满收官；5月23日第一艘24000TEU超大型集装箱船开始海试即将交付；5月26日交付一艘江海联运型8万立方米LNG船。外高桥造船5月23日交付一艘20.9万吨双燃料散货船，同时一艘21万吨散货船和一艘11.9万吨双燃料成品油船出坞。
更令韩国造船业界惊讶的是，中国造船企业在此期间不仅成功交付船舶，还成功承接了大量订单。5月下旬，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下航运和海运物流部门ADNOC物流与服务公司（ADNOC L&S）重返江南造船增订了4艘LNG船，最新的订单单船价格略高于今年3月前2艘的约2亿美元。至此ADNOC L&S已经在江南造船投资超12亿美元（约合人民币80.02亿元）订造6艘17.5万方大型LNG船。
韩国业界人士表示，LNG船是各种船型中船价最高的高附加值船舶，近年来韩国在该领域的订单市场占有率都在90%左右，但随着中国船企在上海封控期间成功承接LNG船订单的消息传来，韩国造船业界的紧张度正在提高。更重要的是，这样的消息是在最近韩国造船业界人力短缺日益严重的情况下传来的，因此更加令人担忧。
韩国业界有预测称，如果这两年来承接的新船订单在今年上半年开工建造，下半年生产一线的人力缺口将达到约9500人。这一数字比今年年初韩国相关部门发布的造船业人力缺口达8000人又增加了约1500人，总计缺口近万人。
更令韩国业界担忧的是，在上海封控期间，韩国船企却因为劳资关系紧张而处于罢工的风口浪尖。由于2021年工资集体协议纠纷，现代重工工会组织工人在4月27日~5月13日进行了长达半个多月的全面罢工和局部罢工，直到5月31日才彻底画上句号全面复工。大宇造船合作公司（转包企业）工会也于6月2日组织无限期总罢工，要求提高提高30%的工资。
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