2022年超过三分之一，全球集装箱航运业蓬勃发展。传统旺季高峰尚未正式到来，船舶公司业绩持续飙升！年利润预计为3000亿美元（约2万亿元）
这笔钱，普通人要想很久才能思考怎么花~
虽然大多数媒体对“天价海运费”的报道正在降温，但高运费并没有跌至2019年疫情前的水平，而是从最高水平下跌后仍在高水平调整。
据央视财经报道，近日，各大海运公司第一季度报告陆续发布，全球集装箱航运业延续了去年的火爆市场。一些航运公司可以通过一艘船赚钱，而一些航运公司平均每天可以赚6亿元。
2022年运价最高的时候，如果一艘装满2万标准箱的集装箱船从中国上海到英国伦敦，一次航班的运费收入约为1.6亿美元。除去各种成本，基本可以抹去船的成本，相当于船东去欧洲赚了一艘船。
航运业史诗级市场继续飙升。
随着时间的推移，航运公司在2022年获得的现金似乎越来越有可能超过创纪录的2021年:根据航运咨询公司德路里(Drewry)最新预测，集运公司年利润预计为3000亿美元(约2万亿元人民币)，同比增长40.19%。
拿着巨额现金的海运公司，往往首先想到的是买船扩大船队。目前，法国达飞海运集团集装箱船总订单69艘，总成本估计超过669亿元。瑞士地中海航运公司在18个月内购买了169艘集装箱船。而控制全球海上20%运力的希腊海运企业，买船并不手软。2021年，来自希腊的新船订单达到173艘。目前，全球三分之一以上的在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船将交付给希腊海运企业。
一方面，在繁荣的海运中赚了很多钱，另一方面，我也担心物流瓶颈。
拿着真金白银的航运巨头会怎么选择？
曾经盈利微薄的集装箱航运公司除了大肆分配股息和股票回购外，还计划利用这一千载难逢的机会进行收购和投资。
马士基、地中海航运等公司都是全球航运巨头，都在横向发展。除了当船东，他们还开始收购与物流相关的资产，如码头和堆场，甚至涉及航空运输业务。万松认为这不是特殊情况，但疫情确实加速了这一趋势。
这表明，跨境电子商务和相应的跨境电子商务物流服务仍然是市场上特别受欢迎的业务部门。赚钱的船东现在正在积极参与和部署投资，他们的行动也可以验证该业务的高增长和价值。被视为物流集成商，而不仅仅是航运公司，将有助于提高航运公司的股票市场估值。
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