即使在物流和互联网的交汇处，对行业未来的预测仍然是一件非常具有挑战性的事情，但我们愿意让我们的观点沉淀在知乎，让时间来验证。
趋势1：由于互联网技术和工业智能的快速迭代，人力逐渐被工具和技术所取代。
在过去的很长一段时间里，人和工具都处于相互疏远的状态。人用叉车携带重型货物，通过信息系统和终端读取货物信息，通过 WMS 管理复杂的 SKU，避免手动输出的错误和泄漏，使用打印机和电子表格。
目前，物流设备可以通过无线连接更加智能，而不是识别、处理和交付。智能算法可以逐渐取代人们的经验，设置订单选择规则，规划运输路线，甚至预测订单流量。
技术进步是外部因素，内部因素是劳动力成本在过去10年中迅速上升，而物流企业的服务率并不高，甚至在某些领域也显著下降。此外，燃料和仓库的租金也在逐年上涨。
- 10年前，一家经验丰富的物流公司的月薪基本在1500元到2500元之间；7年前，这个值在1800元到6500元之间；今天，最低也在6000元左右——否则很难取得成就。高级销售专家在大企业工作，月薪15k 上下，甚至更好。
- 十年前，一家中型物流企业的经营负责人，月薪基本在5000元左右，今天，这个值不会低于15K。
- 10年前，仓库和物流运营现场的基础工作人员月薪约2000元，现在只有4000-6000元。然而，送外卖、开网上叫车、自己做小生意的收入要高得多。因此，物流行业的基本岗位——客户服务、现场运营和交付越来越难招聘「好用」人员流出率高，难以补充新鲜血液。
许多客户服务工作可以标准化，部分被机器取代；现场操作人员的工作将逐渐被智能网络机器取代，终端交付人员的效率可以通过工具和算法提高，甚至部分更换。
这些只是冰山一角。
我们相信，越来越昂贵的人、程序算法和智能互联网工具将逐渐找到一种相互融合的状态。
趋势2：快递巨头将在行业内横向扩张，自身业务将溢出物流边界。
2015年，中国物流业产值已超过10万亿元。快递只是一个细分领域，也是标准化程度最高的细分领域。该领域的市场规模在2015年接近2800亿元，预计2016年将在4000亿元左右，占物流总市场规模的5%以下，仍有5家规模在100亿元、1000亿元的上市公司。截至2017年2月27日，顺丰市值2540亿元，圆通750亿元，运达511亿元，申通442亿元，中通105亿美元(约722亿元)，总市值近5000亿元。此外，还有EMS、全峰快递、优速快递、德邦快递、安能快递、全一快递等市场参与者。
国内快递市场已经进入白热化程度，个人零部件的利率仍处于高毛利润状态，但商业快递的价格已经突破「地板」，如果你一个月有十几万的订单，电商仓配公司的报价会一路下降。 To C订单，快递，仓储和运营费，可以7 元钱全含，甚至更低。
网络化、规模化的快递巨头形成了深厚的优势「护城河」，这个市场的格局基本上是锁定的，成本更低，转运效率更高——除了当天同城达到这个细分领域，还值得期待。
然后，带来新的挑战。收入「天花板」成本在下降，成本在下降。「地板」也在无形中上升，利润空间和增长率将面临挑战。
快递巨头的下一步，除了提高自己的软硬件实力外，恐怕只能在物流行业横向扩张，或亲自测试水，或并购。例如，仓库网络、城市当天、城市配送、新鲜冷链、物流设备和耗材，这些领域的份额仍然非常分散，模式有待确定。
除了主要的物流业务，快递巨头过去也尝试过，然后他们仍然会毫不犹豫地尝试水——跨越物流的边界，参与实物商品的交易，参与资本的运营，参与房地产的投资。
趋势3：当快递和零负荷企业通过网络终端、干支线运输和大型运营中心编织的网络锁定细分行业模式时，更多的参与者将出现在城市配送和仓储领域。
为了实现物流业的规模化发展，标准化（服务和费率）和网络化是不可避免的。在许多细分领域，道路遥远，坑多，挑战源源不断。
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