据悉，美国伊利诺斯州的一家食品进口商MSRF向美国联邦海事委员会(FMC)提起诉讼，指控航运公司阳明和HMM未能提供合同规定的运力，并串通从违约中获利，将托运人推向更昂贵的现货市场。
指控称，到目前为止，这两家船公司已获利约220万美元，而随着这两家船公司继续从托运人MSRF认为的非法行为中获利，该金额还在不断增加。
这一指控相当于驳斥了由FMC专员Rebecca Dye进行的长达两年的“Fact Finding 29”调查，因为该调查的结果是发现船公司之间“没有共谋的证据”。
6月8日，托运人MSRF向FMC提交了这一起诉。MSRF称阳明和HMM都未能履行自2021年5月1日起的年度服务合同中规定的运力承诺。
该托运人表示，合同规定HMM将为其提供25FEU的舱位运力，阳明则提供100FEU，但阳明只提供了约定运力的4%，HMM只为其运输了9个集装箱。
托运人声称，其被迫转向现货市场为其货物寻找承运人，或者根本不运输其货物。
此外，该公司指控阳明和HMM都存在违约行为，“以远高于服务合同中约定价格的现货价格，将合同中分配给MSRF的运力转售给其他托运人。”
MSRF指控称，在与阳明和HMM签订合同后，这两家船公司以一种“平行且看似协调的方式”改变了他们的做法，剥夺了MSRF在合同中约定的舱位。
MSRF在向FMC提供的证据中称，包括阳明和HMM在内的船公司破坏了此前“稳定且完善”的市场结构，这种结构在预订过程之前提供了可靠的服务合同。
MSRF表示，船公司被允许组织成“共谋联盟”，这让它们有机会“利用其联盟地位，牺牲托运人的利益”。
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