集装箱航运咨询公司Alphaliner在发送给信德海事网的最新市场周报中表示，集装箱租赁市场并没有受到全球集装箱航运业低迷的影响，仍保持强劲势头。此外，租赁率（租金）继续以历史高位发展。值得注意的是，一些船东也取得了进一步的成就。
由于目前市场上租船数量有限，租船人确实采取了更加谨慎的市场策略，近期租船活动并不多。
Alphaliner 据介绍，虽然市场面临一些不利因素，包括货物需求变化的不确定性增加和（美国港口）拥堵的缓解，这些因素可能对船舶吨位需求产生负面影响，但由于各种规模的船舶供应紧张，非经营船东在短期内仍然光明。
大多数主要航线的现货运价格持续下跌确实令人担忧，但事实上，运价仍处于历史高位，这使得非经营性传输和租船商对短期市场前景仍充满信心。
最近的几份租约仍然令人印象深刻。
例如，上周，一艘名为MARIC的2743TEU船获得了亚洲-澳大利亚的往返航班租约，每天的租金仍然达到15万美元/天。
考虑到目前市场情绪低迷，这一租金水平特别强劲，距离2022年1月创下的17.5万美元历史高点不远。
但由于目前新船订单量巨大，租赁较长的租船市场前景仍不明朗，根据目前的数据，2023年将交付230万teu， 2024年将交付280万teu，2022年将交付100万teu。更多的新船订单可能会导致产能过剩，但这个问题可能要到明年很长一段时间才会出现，这给了非经营船东和运营商更多的时间享受持续的市场繁荣。
在过去的两周里，7500 – 11000 TEU区间的租船交易活动相对平静，没有新的租约，但这主要是由于这类船舶的持续短缺。
唯一值得注意的交易是HMM为两艘Navios 在韩国船厂建造的7700 teu LNG双燃料新船签订了为期12年的租约，将于2024年第四季度交付。据悉，双方约定的租赁率是基于逐步降级的结构，但整个租赁期的平均水平为每天422288美元。
5,300-7,499 TEU范围内的船型租赁交易市场也很沉闷，最近没有相关的租赁。这主要是因为市场上没有更多的空闲船舶。
4,300-5,499 TEU的宽体船在租船市场活跃了一段时间后逐渐沉默，然后又出现了一笔重大交易。据说ZIM分别租了两艘船 SEASPAN CHIBA SEASPAN KOBE，均为4520艘姐妹船，租期为60个月，租金水平为43000美元/天。
目前，这种大小船舶的基准租金约为6万美元，但这是为了缩短48个月的租期和更大、更年轻的船舶吨位。
值得一提的是，对经典巴拿马船舶（4000-5299TEU）的需求仍然非常强劲。据说，博亚海运BAL最近租用了一艘4600TEU船进行循环航行，租金仍达到16万美元/天的高水平。
可用船舶的缺乏继续使3万艘 – 3800TEU范围内的船舶租赁活动保持在非常低的水平。据信，一艘3000TEU的起重船获得了为期12个月的租赁合同，但没有进一步披露细节。
小船的短期租约仍然很高
2、700-2、999TEU船舶在市场上非常受欢迎，目前市场需求依然强劲，超高租金依然持续，尤其是在一些短期合同中。例如，一艘2743 teu 的名为X-PRESS 据说MEKONG的船舶是从中外运出的，用于从远东到澳大利亚的往返航行，据说目前的租金水平接近每天15万美元。
Alphaliner表示，租金仍处于非常健康的水平，因此在今年1月，最高价值为17.5万美元/天。
由于供应不能满足需求，1500 – 1900TEU范围内的船舶租赁率结束了5月份的下降趋势，并再次上升。同样，Alphaliner将其12个月的租金预测值从标准日5.5万美元改为5.8万美元。
近期，1795 teu的“Kouan“轮获得5.5万美元/天的租约，18个月，将投放中东市场。
1000 – 1249TEU的船舶需求仍然很大，但可用吨位仍然很小。这将有助于将租金保持在非常高的水平。Alphaliner估计，标准118 teu CV 1100型船舶12个月的租金水平约为3.2万美元/天，具体取决于投放市场。与此同时，节能船舶的租金水平超过4万美元/天，尤其是短期租约。
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