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俄乌冲突100天带给航运业带来深远影响

俄乌冲突100天带给航运业带来深远影响
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俄罗斯入侵乌克兰的影响可以用成千上万的生命来衡量。此外,这场战争对全球航运业的影响远远超出了想象。

这包括那些选择以巨大损失出售俄罗斯资产的航运公司,以及那些将船舶停在乌克兰港口的承运人,以及那些不想前往俄罗斯或因港口而无法在黑海航行的公司。它还包括那些因道德原因关闭俄罗斯业务的公司,以及成千上万的乌克兰和俄罗斯海员面临的换班困难和工资支付问题。SHIPPING WATCH总结了这场持续100天的战争对全球航运业的严重影响。

2月24日前后航运业

首先,从德国航运公司赫伯罗特开始,和其他航运公司一样,赫伯罗特关闭了他在俄罗斯的办事处。与此同时,赫伯罗特表示,与其他欧洲集装箱运营商一样,该公司不仅暂停了与俄罗斯和乌克兰的预订,还暂停了与白俄罗斯的预订。该公司表示,这不仅是因为制裁,也是为了员工的安全。

“我们已经关闭了敖德萨的办公室,为我们所有的20名同事提供了在家或赫伯罗特其他地方工作的机会。在商业方面,俄罗斯的业务占我们总运输量的不到2%。当然,这在整个背景下是比较小的。赫伯罗特在评论中写道:“我们有三项与俄罗斯和乌克兰相关的服务(黑海-地中海快递服务、波兰快递服务和北海波罗的海上航线)。目前,这些业务已经停止运营。”

马士基是对战争成本有确切数据解释的承运人之一。因为它有俄罗斯港口公司Global 约三分之一的股权,马士基最终选择出售集装箱码头股份。这对马士基2022年第一季度的经营业绩产生了7.18亿美元的负面影响。

“冲突和随后对俄罗斯的制裁显然对乌克兰和俄罗斯产生了巨大的负面影响。其他地方的通胀压力也通过更高的能源和商品价格增加。”该公司拒绝对情况发表额外评论。

通货膨胀和能源价格上涨

全球航运业必须应对通货膨胀、欧洲天然气短缺、油价上涨和燃料价格上涨。政治动荡、地缘政治紧张和全球价格不确定性通常构成极其糟糕的结果。

油轮行业在4月份开始受到美国的制裁,欧盟刚刚通过了一套预计8个月后生效的制裁措施。一些承运人选择终止与俄罗斯的业务,出于道德原因。

其他人正在等待政策制定者的声明。无论如何,欧洲必须从美国而不是俄罗斯获得石油,这有利于油轮运输公司的整体利益,因为它延长了运输距离,需要更多的油轮来增加吨位里程的需求。

这有利于Torm和其他油轮运输公司,该公司在今年前三个月将赤字转换为1040万美元,去年同期亏损2130万美元。

Torm首席执行官雅各布·梅尔德加(Jacob Meldgaard)相信由于冲突开始后的决定,市场供需紧张程度会上升。其中一个表现是俄罗斯国有航运公司Sovcomflot被列入黑名单,这意味着其他油轮运输公司将获得更多业务。

将改变贸易模式

这有利于运输原油的承运人,如总部位于奥斯陆/伦敦的Frontline和总部位于安特卫普的Euronav。就像Frontline首席执行官Lars一样 Barstad在评论ShippingWatch时说。

“石油贸易模式将发生变化。现在有大量的石油将航行得更远。这将提高油轮船队的利用率,特别是阿芙拉型和苏伊士型。由于欧洲现在不得不从其他地区进口石油,从大西洋出口的石油竞争将加剧。”

展望未来,Barstad预计,来自美国、中东、西非和亚洲的石油将取代俄罗斯在欧洲石油进口中的份额。俄罗斯石油将被运往亚洲国家取代。《前线》杂志预计,委内瑞拉几年的制裁将被解除,其石油将开往美国和欧洲。

制裁难以处理

丹麦Norden是感受到干散货和油轮内部变化的承运人的一个例子。该公司表示,他们的主要挑战之一是如何准确掌握许多制裁计划。

欧盟最近通过的一揽子计划是迄今为止的第六个计划。据海事律师和代表承运人的律师介绍,这些公司必须非常小心,以避免误解。

Norden在俄乌冲突发生后立即宣布,承运人将不再在俄罗斯活动。Lauritzen bulkers公司的情况也是如此,公司首席执行官Niels Josefsen–与油轮行业的评估一致——认为运费增加是战争的结果,因为它需要更长的航程,比如去南美提取谷物。这对这个行业来说是件好事。

乌克兰港口的船舶

不管是哪个板块,大部分都亲身经历过战争——比如那些因为水雷环绕而无法离开黑海的船,被困在乌克兰。比如战争爆发时,马士基油轮 “哈拉尔德-马士基 “号码停在米科拉夫。

战争进一步影响了许多海员在世界各地的船上航行。乌克兰或俄罗斯约有190万海员,占全球海员的14%。他们中的大多数人都被新冠肺炎封锁了两年,这意味着海员几个月都不能下船。

Anglo-Eastern是大型船舶管理公司之一。他们必须处理乌克兰船员拒绝休假的问题,也许是因为他们的村庄或家园被轰炸了。他们还必须面对这样一种情况:所有18至60岁的乌克兰男子都被征兵,所以他们不能离开这个国家。

Anglo-eastern公司首席运营官Carstenn Ostenfeldt表示,这给整个海员供应链带来了压力,因为在印度或菲律宾的船员供应商中很难找到足够的替代品。

更愿意留在船上

“船上的大多数船员都想尽可能多地留在船上。但现在我们收到了他们中的一些人的下船请求,我们正试图用乌克兰人或其他国籍的人来代替他们,”Ostenfeldt在香港说。

总部设在汉堡的MPC集装箱船公司认为,不确定性是“过去100天战争对全球航运业意味着什么”的商业评估的主要对手。

“当全球经济或地缘政治事务不确定时,它将对集装箱航运业产生巨大影响,因为它是如此全球化。不确定性总是影响情绪和承诺某些事情的意愿。”首席执行官Constantin Baack在提到2019年的贸易战时说。

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