去年的圣诞节几乎崩溃了美国的物流供应链。因此，洛杉矶和长滩港对在码头堆场存放时间过长的集装箱提出了有争议的滞期费。
但这种收费更像是一种威胁，旨在敦促尽快运输长期停留在码头的集装箱，港方每周宣布进展，并不断推迟收费。
但现在码头集装箱的滞留量越来越大，这个费用会再次提上议事日程吗？
-洛杉矶/长滩港长期滞留集装箱翻了一番-
洛杉矶和长滩港表示，自去年10月底以来，长期停留在码头的集装箱总量下降了31%，因此滞留费的征收再次推迟。但从另一个角度来看，自今年2月初以来，在这两个港口停留9天以上的进口集装箱数量翻了一番多，截至周三，已达到48932个，相当于去年11月15日的箱数（48905个）。
马士基最近警告说，港口实施这项费用的可能性显著增加。虽然没有实际发生，但一些媒体表示，费用将每周重新评估，并可能在任何时候实施。
-长滩港集装箱滞留情况-
拟议费用将用于在码头停留9天以上的卡车运输进口集装箱和6天以上的铁路运输集装箱。长滩港根据卡车运输和铁路运输分类，公开披露了停留9天以上的进口集装箱数据，但不包括停留6天～铁路集装箱8天。
截至周三，已有20501个集装箱堆放在长滩港货运码头9天以上，其中铁路运输11509个，卡车运输8992个。长滩港指出，这个数字比去年10月28日开始编制数据时下降了22%，但比去年11月20日的16398个数字高出25%，是今年1月28日9928个低点的两倍多。
根据长滩港的数据，卡车运输的滞留集装箱约为7个月前的一半。相比之下，铁路运输集装箱堆积如山，自3月份以来一直在上升。
-洛杉矶港集装箱滞留情况-
截至周三，洛杉矶港码头共有70290个进口集装箱，比去年10月24日宣布收费计划的前一天下降了26%。其中，28431个集装箱停留了9天或更长时间，比去年10月24日下降了24%。
但今年1月底，该港只堆放了约4万个进口集装箱，目前数量上升了76%。2月初，在洛杉矶港停留了9天以上的集装箱数量约为1万个，几乎只有目前的三分之一。
-铁路集装箱的情况-
像长滩港一样，铁路延误是洛杉矶港集装箱堆积的主要原因。周三，17010个集装箱（占总数的60%）正在等待铁路装运。在码头上堆放的所有进口集装箱中，有28984个（占总数的41%）是铁路集装箱。
洛杉矶港行政总裁Genene Seroka在最近的新闻发布会上表示，码头通常堆放9000个铁路集装箱，不到目前总数的三分之一，通常没有停留9天以上的铁路集装箱。
自今年2月以来，洛杉矶港的铁路货运量增加了6倍。Seroka表示，港口正在全力加快铁路装箱速度。
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