在江南造船订购了4艘1.4万TEU的大型集装箱船后，PIL返回了它最喜欢的造船厂扬子江造船业订购了4艘8万TEU的双燃料集装箱船。
今年3月，新加坡太平船务(以下简称PIL)在上海江南造船厂订购了4艘1.4万TEU的LNG双燃料集装箱船。
但正如信德海事网此前在《PIL表示将进一步扩大船队规模》一文中所介绍的，PIL将继续扩大其船队规模。
最新消息称，PIL将再次返回扬子江船业订购的4艘8000TEULNG双燃料集装箱船。
目前，船东和船厂已签订投资意向书，据说最终合同可能很快签订并实施。
据报道，该订单最初在上海外高桥、韩国三星重工和扬子江船业之间竞争，但最终PIL选择了扬子江船业，与其合作基础深厚。
另一方面，PIL更喜欢扬子江船业提供的GTT Mark III 燃料舱方案的薄膜封闭系统。
据初步消息，单船成本将达到1.2亿美元左右，这意味着四艘船的总投资将达到4.8亿美元左右。预计交货时间将在2025年上半年。可见船台有多紧张。
此前，PIL曾经陷入金融危机。在过去的两年里，它大幅削减了船队。此外，万海、ZIM等航运公司租赁和购买了大量船舶。在Alphaliner的全球集装箱运营商排名中，PIL已降至目前的第12位。共有90艘船舶，其中69艘船舶，租赁21艘船舶，新造船订单4艘。
PIL计划进一步出售10-15艘船
通常，当一家公司从重组中重新出现在市场上时，它的规模和体积都会减肥，或者只有一个公司以前的阴影（只有一个名字）。
事实上，PIL的重组也经历了一个关键时刻，一个只是瘦身回归市场的结果，另一个是掏空身体只剩下一个名字。
幸运的是，自2020年中以来，全球集装箱航运市场的爆发和后续淡马锡的干预使得PIL保持了相当大的规模，至少在船队。
此前，PIL的债务已经增加到最近 40 1亿美元，全世界都开始怀疑这家航运公司能否偿还债权人几十年的债务。
在PIL最困难的时候，一些燃油公司甚至不敢去太平船务公司 120 船队提供燃料，这曾经导致该公司遍布世界各地 40 船舶闲置。毫无疑问，当时PIL最紧迫的任务之一就是在市场上获得流动性和可信度，使船舶恢复正常运行。
随后，PIL进行了一系列资产销售，以获得流动性。
与张松声一起执掌PIL的联席总裁，根据淡马锡的委托 Lars 根据Kastrup的最新披露，PIL曾计划继续出售10-15艘船舶。
如上所述，自2020年下半年以来，世界集装箱航运业突然转向，进入意想不到的黄金时期。黑天鹅变成了白天鹅，公司立即踩上了卖船的刹车。
然后到去年年初，淡马锡的Heliconia 向公司注入一揽子融资，大约 6 去年计划重组1亿美元，重组计划 3 月也得到了法院的批准。
尽管张家终于在了 PIL 中国股份下跌至约 15%。但重组后的PIL公司规模并没有明显减小。
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