据报道，英国政府正在推进新立法，该立法将要求航运业向海员支付至少相当于英国国家最低工资的水平。然而，作为对 P&O Ferries 于 2022 年 3 月大规模解雇船员并用合同工予以取代的回应，航运业仍然对立法草案持批评态度，称其可能对商业航运和港口运营的其他部分产生负面影响。
“海员工资法案”草案于 5 月在确定新立法会议优先事项的女王演讲期间宣布，该草案侧重于平均至少每 72 小时或每年 120 次停靠英国港口的船舶。符合这些标准的船只将受制于这项草案。这是试图缩小立法范围，以便不涵盖更广泛的商业航运船只，但目前尚不清楚它是否会涵盖从英国运营的商业渔船等船只。
“我们正在填补一个漏洞，允许在定期为英国港口服务的船只上工作的海员获得英国国家最低工资的工资，”政府在描述这一草案时说。“这些变化意味着成千上万定期进入英国的海员将获得更公平的薪酬标准，使英国在薪酬保护方面领先于所有欧盟国家。”
在P&O没有通知的情况下更换了 800 名船员后，该法案是专门针对公众谴责和工会成员、议员的呼吁而编写的。
“为海员提供公平的报酬是必须的，我们在议会提出的新法律向运营商发出了一个明确的信号，即英国不会让海员被无赖老板无理由辞退，”海事部长罗伯特·考茨说。他强调，该草案是在与业界就如何迅速制定海员薪酬保护新法律进行广泛磋商后提交上议院的。
“尽管政府有良好的意愿，但目前形式的这项立法不会结束我们对海员的剥削，”Nautilus国际秘书长马克·迪金森回应道。工会指出了可能导致渡轮运营商“跳港以避免向海员支付最低工资”的漏洞。
Nautilus 呼吁对该法案进行重大修改，以实现预期的结果，同时强调其提议的“公平渡轮战略”，该战略扩大了集体谈判，增加了对解雇和重新雇用等做法的处罚，以及制裁运营商的能力。
由于目前正在起草该法案，对合规性的监督将在港口、海事和海岸警卫队以及交通部之间进行分配。英国港口协会一直强烈批评港口的作用，称这不是港口的核心竞争力，预测它会损害其运营状况。他呼吁政府机构拥有执法的唯一权力。
“我们很清楚，港口当局不是确保合规的合适机构，尤其是一些渡轮运营商也是港口当局。该法案实际上是在要求一些运营商’标记他们自己的作业’，”迪金森在回应提交给议会的草案时补充道。
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