美国港口拥堵重心转移
美国东海岸和墨西哥湾港口的锚地仍挤满了排队的集装箱船，那里的船队现在已经远远超过了美国西海岸的船队。在三个海岸上，等待的集装箱船的数量仍然非常多。
根据Marine Traffic的船舶跟踪数据，上周五上午有125艘集装箱船在北美港口附近等待。
这比1月份的150艘等待船只减少了16%，当时西海岸的拥堵情况达到了顶峰，但比一个月前的92艘还是又增加了36%。
在过去的一年里，洛杉矶/长滩港附近的船舶排队情况十分严重，然而，拥堵的中心已经转移了，截至上周五，只有36%的等待船只在西海岸港口，64%在东海岸和海湾港口，乔治亚州的萨凡纳港现在是排队最多的地方。
萨凡纳近海的集装箱船堆积
排队等待的箱子里的货物价值多少呢？
粗略计算一下，假设舱位利用率达到90%（有些估计更高），每个进口标箱的平均周五在美国和不列颠哥伦比亚省港口等待的集装箱船的总运力为1,037,164TEU。
货物价值为43,899美元，这是根据2020年洛杉矶港进口货物的平均价值计算的，考虑到通货膨胀，这一价值是十分保守的。
按照这一基准，估计上周五在海上等待的货物价值估计超过400亿美元。
运力向东岸转移
Project44跟踪了每月抵达美国西海岸与东海岸港口的运力，发现6月份前往东海岸的运力同比去年增长83%，与2020年6月相比增长了177%。
东海岸的运力现在与西海岸的运力持平，而西海岸的运力自1月的高峰期以来已经下降了近40%，Project44称这与进口商对西海岸港口劳动力中断的担忧有关。
每月抵达美国西海岸与东海岸港口的运力（TEU）
截至上周五上午，Marine Traffic数据显示，有36艘集装箱船在乔治亚州Tybee岛附近等待萨凡纳港的泊位，这些船舶的总运力为343,085TEU。
SONAR预订数据指数显示，萨凡纳的入境量增长明显高于全国平均水平。
根据赫伯罗特的运营更新，萨凡纳港泊位的等待时间现在是10-12天，堆场利用率定为89%。
东海岸第二大船舶队列是在纽约/新泽西附近。上周五上午，有20艘船舶在等待，总运力为180,908TEU。
赫伯罗特表示，在纽约/新泽西的泊位的等待时间在不同码头各不相同，有的长达20天以上，Maher的堆场利用率为92%，GCT Bayonne的堆场利用率为75%，APM码头的利用率为72%。
在墨西哥湾沿岸，有20艘船在休斯顿附近等待，总运力为121,196TEU。赫伯罗特称，休斯顿Barbours Cut码头的利用率为86%，并且由于排队时间较长，码头出现底盘设备短缺的情况。
休斯敦（左）和纽约/新泽西（右）外海的排队船只
在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他地方，有两艘船在弗吉尼亚附近等待，另有两艘在新奥尔良附近等待。
根据南加州海运交易所上周五早上7点的排队信息，有24艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待泊位，总运力为208903TEU。
与1月9日的109艘船的高点相比，这一积压量已经大幅下降了，但仍然是北美第二大船舶队列。
自5月下旬以来，洛杉矶/长滩的船舶数量一直在目前的水平上徘徊，并且仍然同比略有上升。
洛杉矶/长滩的排队船舶数量
在西海岸的其他地方，根据旧金山湾区海事交易所上周五早上7点的排队信息，有10艘船在奥克兰等待泊位，总运力为79,712TEU。
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