美西一线的集装箱船，又堵上了。南加利福尼亚州海运交易所近一周公告显示，目前等待船只回到80~90艘水平。传统的海运旺季从8月开始，这一次美国港口准备好了吗？
跨境电商敦煌网集团DHLink物流事业部负责人万松对记者表示，随着年底传统出口旺季即将到来，自8月开始，整体出口货量相比上半年有所上升，但同2021年同期出口货量相比还有较大差距。
万松解释道，在欧美主流市场消费低迷持续的背景下，行业内普遍对2022年“旺季”货量增长不乐观，预计同2021年“旺季”相比，货量也会下滑30%左右。
不过，在此种预期下，为何美国还是出现塞港迹象？
一位在加利福尼亚州航运业工作的美线资深专家对记者表示，美西塞港从未好转，且短期内将更加严峻，虽然目前欧美主流市场消费低迷，但塞港原因在于美国港口目前的“高库存”问题并未解决，去库存行为需要时间，滞销商品积压在仓库，这种延误上传到码头，影响整个陆运时效。
“高库存”导致塞港
截至8月5日，南加利福尼亚州海运交易所信息显示，洛杉矶港和长滩港外等待进入泊位的船为86艘，这一数字曾在6~7月份有所下降。今年1月，在两大港口外等待进入泊位的船只曾达到创纪录的109艘。
不过，正如万松所判断的，目前旺季货量恢复情况尚不明确。目前港口拥堵已经导致海运现货价格出现异常波动。
由于对集装箱的需求疲软，此前托运人在许多贸易航线上都看到海运即期费率和溢价附加费下降，但这一情况已经发生了逆转：塞港现象再次令美国和欧洲贸易航线的集装箱现货价格上升了。
当判断海运价格时，一个简单的原理是，当集装箱可用性减少时，运费就会增加。此轮港口拥堵的原因则正缘于集装箱拥堵，可用集装箱虚假缺乏的现象再次推高了海运价格。
2021年，欧美消费者支出激增导致进口量普遍超出了当地港口的处理能力，这反过来又导致了更多的拥堵和天价海运费。
全球物流平台飞协博（Flexport）海洋通道管理主任斯特朗（Nathan Strang）认为，尽管货运量已从2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，许多货物继续进入已经紧张的港口。
美国零售基金会（NRF）称，未来美国主要集装箱港口的吞吐量将接近历史纪录。美国最大的洛杉矶港和长滩港在6月份创下了最繁忙的记录，而在东海岸，6月也是纽约和新泽西港有记录以来第二繁忙的月份，仅次于今年3月。自今年年初以来，该港口的吞吐量增加了约10%，比疫情前增加了三分之一以上。
同时，“某些大型进口商没有提取他们的集装箱。他们把集装箱留在港口，把港口和铁路码头作为存储区域，人为导致拥堵，最终导致了海上的延误（进港）。”
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