《日本经济新闻》9月15日报道称，世界第四大海运企业中国远洋海运集团为争夺业界霸权再次采取行动，将投资49亿美元，以使集装箱船队运输能力到2025年底增加20%。中远海运集团通过合并和收购，一度攀升至世界第三大海运企业，但2021年排名下降。
报道称，中远海运集团旗下核心上市公司中远海运控股就新造集装箱船计划表示，“将发挥规模优势，降低成本，以满足顾客的多样化需求”。
中远海运集团将投入49亿美元，在2023年至2025年底增加32艘集装箱船，相当于增加大约58万个20英尺标准箱（TEU）。
截至今年6月底，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱，如果没有集装箱船报废，届时运力将增加大约20%。
报道称，中远海运集团之所以采取行动增加运力，是基于其多年来的雄心壮志和行业的蓬勃发展。
在中国领导层提高国有企业国际竞争力的方针指导下，中远海运集团于2016年诞生。它是由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成。
2018年，中远海控完成了对东方海外（国际）有限公司的收购，在全球市场上所占份额上升到第三位。当时的管理层表示，“今后将继续扩大规模，提高市场占有率”。
报道称，由于新冠疫情造成人们“居家需求”增加等原因，2021年集装箱船供不应求。2022年由于乌克兰危机，飞机难以在俄罗斯上空飞行，结果对海上运输的需求进一步增长。
各国纷纷争夺集装箱船，海运费用也水涨船高，业界因意想不到的繁荣而沸腾。中远海控2021年财报显示，归属于上市公司股东的净利润增加至前一年的9倍。2022年上半年的营收和净利润均实现历史新高。中远海运集团捕捉到这样的环境变化，于是决定扩大规模。
如果扩大规模，就能发挥规模效益，从而降低集装箱的调配费和管理费等航运成本，也更容易满足货主的降价要求，从而促使竞争力提高。
报道也表示，在业界纷纷决定扩大规模的情况下，海运费目前却平稳下来。根据日本海事中心的数据，上海出发到洛杉矶的运费（按一个20英尺标准箱计算），在2021年8月上涨至2019年12月的7倍以上，但今年7月的运费为6650美元，比2022年1月下降了18%。
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