一、什么是空运中的靠级！
简单来说普货空运实行的是等级运价，
也就是货物越大单价越低。
核心在两点：普货，大货。
普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，
其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别，——重量越大，费率越便宜。
M即Minimum Charge,
最低运费也叫起码运费，
是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，
是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后制定的.
N即Normal Rate，
一般指小于45KGS的价格，
适用此运价必须同时满足两个条件：
1）必须是45千克以下；
2）必须是普通货物——
如果适用指定商品运价的商品，
或适用等级货物运价的货物就不适用此运价了
所以N也会标注为-45KGS。
Q即Quantity Rate，
Q运价在实际出货中是最常见的，
一般空运货物大多数都是高于45千克的，
如果低于45千克，一般快递就可以了，
清关快捷还到门，速度也不会差。
找一份提单，仔细看我箭头标注的地方。
可能会有人说，
为什么我看到的提单上的Rate class是S或者C,
出现S和C已经不在普货的讨论范畴了，
S是与普货相对应的Specific特殊货物，
比如运活体动物，骨灰，
灵柩，珍贵植物和植物制品等。
而C则是Specific Commodity Rate特殊商品，
比如运输保时捷就是.
扯远了哈,
简单来说，
靠级的概念就是由此产生的，
靠级是指当一批货物
根据不同重量等级的费率计算运费时，
若出现高一级重量计算的费用
小于用实际重量计算的运费，
此时就使用高一级的最低重量及其费率计算运费。
二、靠级的计算？
第一种情况：正常的靠级
第二种情况：不靠级
曾安排过一个货物，走KQ到BGF，
因为KQ 100KG+开单，
客户的货Vm 95KG,Gw 62KG,
和客户约定靠级按100KG出，Pirce 52RMB.KG
而客户实际到货之后发现包装比较大，
虽低于100kg折扣小，
但是最终给客人重新包装货物之后，
总费用反而比靠级之后更低。
其实在实际的操作中，
可能处理到的靠级的单子是非常少的，
这也到了文章的结论?
三、什么时候靠级合适？
1.靠级运费更低.
2.航空公司允许靠级.
两个条件，缺一不可。
（此文章转载于跨境头条，更多跨境资讯关注NIUKE跨境通）
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