运价一个月遭腰斩，2M联盟暂停部分美西航线

美西市场近段时间量价齐跌，班轮公司不得不做出应对。

2M联盟日前宣布，暂停其美西航线Sequoia/TP3，原因是“过去几周，美西市场的运输需求减少”。

2M联盟成员之一的地中海航运（MSC）表示，鉴于美西市场的运输需求已“显著减少”，该公司将采取措施，重新平衡运力，暂停航线就是举措之一。

Sequoia/TP3航线暂停后，该航线上的原有货物可以通过2M联盟的Jaguar/TP2航线运输。

据了解，Sequoia/TP3航线于2016年12月正式推出，在宁波、上海和洛杉矶之间，提供快航服务，部署了11000TEU型集装箱船。同时，2M联盟还与韩国森罗商船签订了10%的舱位租赁协议。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，9月23日，上海港出口至美西基本港的市场运价（海运及海运附加费）为2684美元/FEU，比一周之前下跌了12%。与8月下旬的5134美元/FEU相比，跌幅高达47.7%。

同时，美国第一大集装箱港洛杉矶港，8月份集装箱吞吐量为805,672TEU，同比下降15.5%。其中，进口集装箱量404,313TEU，同比大幅下跌16.8%，环比也下降了16.7%。洛杉矶港表示，这是2021年12月以来，洛杉矶港进口集装箱量的月度最低值。

在上述背景下，除2M联盟外，更多班轮公司也在调整美西市场运力。

就在不久前，美森轮船暂停了其季节性航线中国-加州快线（CCX），原因是市场即期运价暴跌。

还有消息称，达飞也将暂停其美西市场的“金门大桥”航线（Golden Gate Bridge service）。该航线挂靠上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄等港口，投入7艘5000TEU至11000TEU型船运营。

对于近期的市场变化，Alphaliner分析称，货量和运价的下降，正迫使班轮公司持续削减美西市场运力。

Alphaliner进一步表示，中国“十一黄金周”假期的到来，以及未来“集运市场整体低迷的前景”，班轮公司在未来几周内可能会进一步削减运力。

马士基在9月份发布的亚太市场最新报告中也表示，随着美国和欧洲经济大幅放缓，“日益悲观”的经贸前景正给集运市场带来强大的阻力。

马士基称，近期的数据显示，区域集装箱增长率都在下降，部分主要地区甚至出现负增长，集装箱运价也大幅下降。

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