地中海航运公司（MSC）最近订购了十几艘16000TEU的LNG双燃料船舶，至此，这个全球最大的航运公司的订单量现在已经接近200万TEU，这个数字是如此之大。
MSC的订单量到底有多大呢？
根据Linerlytica的数据，MSC的订单量已经达到了196万TEU的记录，这相当于其目前船队运力的43%。
如果拿班轮公司现有运力进行比较的话，MSC的订单量要比赫伯罗特船队的所有运力加起来还要多，赫伯罗特不仅是德国最大的班轮公司，还是全球第五大集装箱公司。
从另一个角度比较，MSC的订单量比马士基、达飞海运和中远的订单量总和还要大，而后者分别是世界第二、第三和第四大航运公司。
根据Splash的估计，MSC的订单量目前占所有集装箱船订单量的25%以上（以TEU为单位）。
MSC的订单量如此之大，以至于在Alphaliner网站上要完整绘制出其订单部分比例的话就要超出屏幕了。
MSC在年初的班轮公司运力排名中就超过了马士基，位居榜首，虽然马士基一直表示不打算让其船队运力超过430万TEU，但MSC还是迅速行动，很快就扩大了对马士基的领先优势。现在在Alphaliner排行榜上可以看到，金银牌之间的差距约为225,000TEU。
当前全球订单量约为720万TEU（MSC占27%），比2008年创下的660万TEU的记录高得多。随着MSC和全球班轮行业在2023年和2024年的交付量创下新高，人们对订单推迟的猜测也越来越多。
两年多买了250艘船
自2020年8月，MSC就开始了史无前例的购船热潮，在这26个月里，MSC购买的二手箱船数量也成为头条新闻。
根据Alphaliner的数据，在短短两年多的时间里，该公司已经购买了大约250艘二手船，最近的一艘是上周收购的8814TEU的“Northern Jasper”号。
经纪公司Braemar对MSC最新的二手船购买热潮发表看法称：“看到一家大型班轮公司的活跃交易确实有助于加强市场信心，但如果租船市场不能很快稳定下来，价格仍然会有大的波动。”
虽然从历史上看，起源于1970年的MSC一直非常关注船舶租赁，但在过去几年，班轮公司有着创纪录的收益的这段时间，这种情况已经发生了变化。据Linerlytica报道，自2020年开始，MSC的自有船舶份额从51%增加到69%。
随着市场的转折，MSC的一举一动都会影响市场变化，其他承运人不仅希望MSC能在未来几年推迟交付一部分新造船，还期望在2023年和2024年能进行大规模的老旧船舶回收活动，许多分析师预计集装箱船的报废量将很快达到历史最高水平。
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