NIUKE跨境通消息，近日，2M联盟成员马士基和地中海航运宣布了调整跨太平洋航运运力的最新举措。从10月下旬开始，2M联合运营的TP1/Maple航线和TP9/Eagle航线，将合并升级为新航线TP1/Maple。
合并后的TP1/Maple路径为：厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特-横滨-釜山。
马士基表示，这一变化将解决温哥华目前等待时间过长问题，并能够提供稳定的每周从亚洲出发，提高环境效率和有竞争力的运输时间。新合并的“TP1/Maple”服务循环时效7周。首航预计将于10月28日从厦门出发，船舶为8,450TEU的“Maersk Seville”。
一、2M联盟介绍
2015年1月，2M联盟（2M Alliance）由马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)组建，随后韩国***Line加入2M联盟。2M联盟成立共涉及300艘4500TEU至19000TEU集装箱船，船舶总运力达到300万TEU(约占全球船舶总吨位的15%)，并间接影响100艘1000TEU至9000TEU集装箱船。
二、马士基升级TPX航线
此外，马士基宣布升级TPX航线。
据介绍，4500 TEU型集装箱船“Maersk Baltimore”轮，是新TPX航线的首航船，预计10月23日抵达海防港。新TPX航线的挂靠港序为：海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门。
值得注意的是，在全球运输需求继续下滑的背景下，近段时间，2M联盟已先后削减亚欧航线运力，同时暂停部分美西航线。
有业内人士当时分析认为，受订舱量大幅下降的影响，2M联盟别无选择，只能对运力进行调整，避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌，对长期合同的利润产生负面影响。
以2M为代表的班轮公司持续控制运力的举措，确实取得了成效。
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