国内销量彻底爆发后，比亚迪又盯上了海外市场，目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。
不过由于其海外工厂数量不多，这就意味着很大一部分车型，都要采用国内出口的方式，这也催生了比亚迪海上运输船的需求，为此，比亚迪也将要打造自己的出出海“舰队”。
10月29日消息，据媒体报道，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。
比亚迪官方表示，公司新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。
数据显示，今年9月份，比亚迪新能源汽车销量达201259辆；海外销售新能源乘用车合计7736辆，不过随着海外业务的拓展，该数字或将迎来爆发式增长。
而就在10月份，比亚迪官宣进入了欧洲市场，同时与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。
海运是汽车出口最主要的渠道，汽车滚装运输船则是其主要载体。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，但集装箱运输方式对汽车尺寸带来严格限制且装卸货麻烦，如果用滚装船来运输出口汽车，车辆可直接开进货舱，可大幅提升装卸货的效率。
不过，汽车滚转船的运费水涨船高，是比亚迪可能造船的主要原因。航运大数据公司VesselsValue数据显示，5月汽车滚装船租金为5.5万美元/天，到8月这一价格被抬高至10万美元/天。
航运大数据公司VesselsValue分析师Dan Nash预测，下半年汽车滚装船运费会持续增长，2023年滚装船租金将达12.5万美元/天，甚至可能到达15万美元/天（超过了100万人民币）的高位。
最新财报显示，三季度比亚迪实现净利润57.16亿元，同比增长350.26%，前三季度累计净利润93.11亿元，同比增长281.13%。换句话说，比亚迪拿出51亿造船，也只不过一个季度的净利润，但51亿元投资的是未来，其产生的价值肯定远高于”51亿”。
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