据外媒近日报道，巴西港口码头协会(A***P)向巴西经济防卫行政委员会(CADE)提交了一份法律请求，要求调查海运公司马士基和MSC对巴西港口市场的影响。
A***P指控这两家公司滥用其在集装箱海运业务中的主导地位，偏向其在巴西海岸的自有集装箱码头，从而提高了运输成本，减少了巴西货物运输的选择。
巴西港口码头协会(A***P)代表了巴西255个码头的73家港口公司；巴西经济防卫行政委员会(CADE)为巴西司法部下属反垄断监管机构。
A***P在文件中指出，在巴西，MSC和马士基负责通过巴西海岸的79%的集装箱运输(53%为直接运输，26%通过商业协议运输）。
根据其说法，对货物运输的控制是这样进行的，即两家公司拥有的七个港口码头被优先选择，即使其他港口离货物的始发地/目的地更近，这从而损害了其他公司的利益。
图源：Pixabay
报道称，由MSC和马士基控制的码头——三个位于圣卡塔琳娜，另外四个分别位于圣保罗、里约热内卢、圣埃斯皮里图和塞阿拉——处理了巴西约一半的集装箱货物运输。同时它们也是巴西港口桑托斯的合作伙伴。
A***P主席Jesualdo Conceição Silva在接受当地媒体采访时表示：“情况应该还会变得更糟，因为两家公司计划在伯南布哥州建造其第八个集装箱码头。”
根据A***P主席的说法，如果不采取任何措施，将面临相当大的全面崩溃的风险。其担心，在更极端的情况下，2M联盟的市场政策最终会使这两家公司没有码头的地区在经济上失去吸引力。
据悉，几个月前，A***P就曾对此提出质疑，表示马士基和MSC在选择船舶停靠地点时，优先考虑其自有码头，而不考虑其他独立码头。
马士基表示，码头的选择考虑了“竞争价格和运营效率之间的结合”，例如在桑托斯港，该公司的大部分货物由独立运营商处理，而不是由其自有码头处理。
MSC TIL首席投资官Patrício Junior也否认从自身资产中获益，并表示市场竞争激烈，船公司与其他船东建立了合作关系，这将不允许优先安排APM和TIL的码头。
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