最近有位私密圈的朋友提到一个选品，就是我们平时逛超市用的购物袋，这种产品几乎每天都可以看到。
他说之所以选择这款产品的理由是：刚需、需求大。
他认为，因为该产品是刚需，所以每天都会有大量的搜索需求，也就不愁销量。
这是典型的新手卖家思维，以为有搜索需求就必然会好卖，却丝毫不筛查其他的选品要素，这样做无疑是给亚马逊白白“送钱”。
这款产品确实很刚需，就是下面这种产品：
(图片来源：亚马逊前台)
而且这类产品也没什么特殊的产品功能，其特点就三个：可重复使用、可折叠收纳、袋子韧性强。
从卖家精灵提供的数据中可以看到，10只装的灰色购物袋，在做了16%折扣的基础上是卖16.71美金，近30天的月销量高达4500多单，毛利率也很高，有47%。
(图片来源：卖家精灵)
去1688上搜索一下这类产品，进货价也不高，涤纶材质的报价是2块多钱人民币，如果是无纺布材质，那就更便宜了，只要几毛钱一个，这种无纺布袋子也可以承重15kg以上。
(图片来源：1688网站截图)
这位卖家心里一合计，这么高利差的产品，又没什么门槛，岂不是一个非常适合自己的选品?
而且通过卖家精灵提供的Google 趋势图可以看出，产品本身没有什么季节性因素，可谓是全年畅销，全年无淡旺季。
(图片来源：卖家精灵)
但是这样的选品思路显然是非常非常片面的，如果是按照这样的选品思路，那么基本上BSR榜单上的每个产品都可以去尝试，因为那些产品基本都符合这位卖家的选品标准：需求大、强刚需、无季节性。
我们选品不光要考虑购物端的需求，当然还要考虑现存的卖家端的情况，虽然这类产品存在大量的购买需求，但是你怎么才能保证顾客一定会买你的产品呢?你怎样才能确保你能在该类目中获取一席之地呢?
举两个这个产品的劝退因素：
第一个就是该类目的竞争程度和垄断程度比较高，一些专业大品牌已经牢牢占据了前排的位置。
我们看卖家精灵提供的该类目的集中度指标。
这里的集中度指标大家要注意，一定不能只看商品集中度，因为商品集中度只是以单个产品为基准的，如果是遇到某个卖家或品牌拥有多个同款产品的情形，这个数据就会失真。
看一下商品集中度，只有31.3%，看起来还可以，集中度不算高。
(图片来源：卖家精灵)
但是当你把目光挪到下方的品牌集中度，该指标立马攀升到64.5%，说明这个类目存在同一个品牌拥有多个同类目产品的情形。
(图片来源：卖家精灵)
而且从上图排名第一个第二的两个垄断产品中，我们可以看到两个品牌，一个是Beegreen，是各种袋子产品的top卖家，另外一个是IKEA，这个就更不用提了，是瑞典的老牌子–宜家家居，在国内很多一线城市都可以看到其卖场。
大卖出现的类目，小卖和新手卖一定要慎重进入，因为小卖跟大卖同类目竞争，本身别人就属于降维打击。
第二个指标，也是很多卖家在选品时常常忽略的指标，就是该类目的PPC竞价高低和关键词的点击集中度。
我们先看一下核心出单词reusable bags，其点击集中度在40%左右。
(图片来源：卖家精灵)
而reusable bags的PPC竞价水平，最高可以达到3.5-4美金，说明关键词的广告bid还是比较高的，这个关键词项下的广告竞争还是比较激烈的。
(图片来源：卖家精灵)
我们换另外一个核心出单词 reusable grocery bags，PPC的竞价水平和点击集中度指标也差不多，都处在一个比较高的位置上。
(图片来源：卖家精灵)
可能你会认为，这些都是核心出单关键词，广告竞价高也是很正常的，那我们可以换个长尾词来测试一下，我们用kitchen reusable grocery bags这个词来看一下，这个词算是比较长尾的词了。
从下面的数据中可以看出，该词的PPC也在1.5-2.5美金左右。
(图片来源：卖家精灵)
如果某个产品的长尾关键词的广告bid都在2美金水平的话，除非这个类目的客单价很高，否则想要用广告把新品推起来，将会是一件非常困难的事情。
而且这种产品属于是标品，功能、材质、用法都很单一，你很难通过差异化的方式去改造它，其他的切入角度也几乎不存在。
我们看一下这个类目的平均评分水平，大部分都是4.5分以上，足以说明这类产品基本不存在什么可以改造或者差异化的点。
(图片来源：卖家精灵)
所以我们再回过头去看这位卖家刚开始的选品思路，选刚需产品是没错的，选非季节性的产品、高利润率的产品也是没错的，但是错就错在选品考虑的维度不够全面。
这类产品的需求度很高、需求量也很大，但是那都是对类目前面的产品来说的，如果你现在想通过这类产品去搏一下，在没有强大的资源的前提下，失败的概率是远远大于成功的概率的。
所以不管你是新手还是老手，最好是建立起自己一套完整的选品流程，不要心血来潮的觉得这个产品也不错，那个产品也可以，不管你看中了哪款产品，把他拿到自己既定的选品筛选流程中去过一遍，这样才能大大提升你选品的成功几率。
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厦门商城系统开发 国际物流知识—— 1.Act of God：指各种人类无法控制的情况。例如闪电，洪水，地震等。如果货物受损的原因是Act of God，运送人通常在法律上可不负任何责任。 2.Actual Gross Weight:货柜本身的重量加上装在货柜内的货物之总重量。 3.Actual Pay Load:货物的重量(总重量减去货柜皮重) 4.Advise on Shipment:寄给买方的一种通知单，告知买方货物已装船，内容包括包装明细(Packing List),路线说明以及发票影本等。同时，如果必要时，提单副本也会附在一起。 5.Airway bill:航空运单1)承运人开具的收货证明;2)承运人与托运人之间的运输合同;3)是不可转让提单。Consignee栏要打具体收货人。 6.Airport Code:空港/机场代码。由三个字母组成，来代表各空港，如ORD 代表CHICAGO 7.All Water(A.W.):运送人所使用的运送方式，完全经由的海路，而不由公路或铁路转运。 8.AMS：Automated Manifest System 自动舱单申报系统 9.Any-Quantity(A.Q.):海运运费方面用词，指以货物性质来分类运费，而不以货物之多寡来定价。 10.Arrival Notice: 货物到达通知单，通常由运送人寄发给收货人，告知货物已到达，以便收货人办理提货手续 。 11.BAF: Bunker Adjustment Factor. 燃油调整费。 12.Bill of Lading(Ocean):海运提单是一种有价值的文件，通常由船长，代理行或船东代表签署，提供货主的一种票据;证明货物的品类，数量，装上船的日期，目的地以及所经港口等。海运提单不但是一种货物的收据，也是一种正式的运送合约。提单本身也具有流通性。 13.Clean B/L:当运送人未在提单上注明该货物的包装以及内品之任何缺点时，我们可以称此提单为清洁提单。 14.Straight B/L:此种提单直接将收货人填在收货人栏内，而不以银行为收货人，因此此种提单不得押汇。 15.Order B/L:此种提单开给一个特定的法人，通常是出货人，押汇前必须由其签字或成背书方能生效。 16.Through B/L: 多式联运提单。运送人如果不是一家时，就要开此种提单。例如先用海运，送到一个港口后，再用铁路运送到最后的目的地，此种情形通常由海运运送人开一份Through B/L,一份此种提单即涵签所有其他的运送人如铁路，公路拖车以及子船等。 17.BSC:Bunker Surcharge. 燃油附加费。 18.Bonded Warehouse：(保税仓库)由海关派驻人员管制货物之进出。储存在此种仓库之进口货物，在出仓库之前，全部免缴关税。 19.Broken stowage(Space):提货柜时，由于货物的大小形状不同，或装柜设计不当，而未能装满货柜，导致货柜内的空间不能完全利用，叫做Broken stowage. 20.Bull Rings:一种固定货物的铁制圆形环状装置，通常置于货柜的地板上，固定货物的柜索可穿环而过，不必再地板上钉其他固定物。 21.Bunker Charge:燃油附加费。附加于海运费上，用来反映石油价钱高低的费用，如油价上涨时Bunker Charge就会跟着上涨，下跌时即跟着下降。 22.CAF:Currency Adjustment Factor.汇率调整费。 23.CIF:Cost，Insurance and Freight成本、保险费加运费(指定目的地)。 24.Cellular Vessel:指一种专为载运货柜而设计的船舶，船舶的隔间设计是根据货柜的尺寸大小来决定的。 25.CFT:Cubic Feet. 立方英尺 26.Chargeable Weight:计费重量。一般是空运、拼箱业务中，对货物体积与重量进行权衡、换算后，所取最大重量数。作为收费依据。 27.Chassis:指货柜拖车架，由普通的平板车演变而来，专用来运货柜的车架。 28.C.F.S.:Container Freight Station，集装箱场站。船公司或运送人将货物拆卸进CFS，或将 出口货收集在CFS，然后一起装进货柜，在这种情况下，大多有很多不同的货主或收货人的货物一起装在同一个货柜里。 29.Claim: 索赔。对货物运送人所提出的付款要求，以赔偿由于运送人的疏忽所造成的损失。 30.C.M.:大写时指Cubic Meter,也可写成CBM，即立方米，小写时指Centimeter，即厘米。1 CBM = 35.315 Cubic Feet。 31.C/O: Certificate of Origin. 原产地证明。由出口国相关政府部门(出入境检验检疫局)签发，证明货物产地，用以享受进口国优惠关税及配额。 32.Conference:公会。由一群经营同一条航线的货物运送人组成的团体。大家共同订定运费标准，以及统一规定各种承运规章，由全体会员共同遵守。目的是在维持运费水准，避免同行间的恶性竞争。 33.Consolidation(集货服务)：即将CFS或LCL的多票小批货物集中拼装以各型整柜来运输。由于整柜运输的成本较低，即货人即可为货主节省费用。 34.CY: Container Yard的缩写，即储存货物的场地，货主在出口货物以前，必须到 CY来提倾空货柜到工厂装货，然后送回CY，海关验关之后即由CY运到码头然后吊上船去。进口的情形也是一样，把CY作为一个中间站。北美航线的运费同盟在制定运费规章规则以CY作为(卸装货柜)的代名词。 35.DDU:Delivered Duty Unpaid.未完税交货 (指定目的地)。 36.DDP:Delivered Duty Paid.完税后交货(指定目的地)。 37.DDC:Destination Delivery Charge.目的地码头至仓库的运输费用。 38.Demurrage：货物延时费，收货人在运送人所规定的时间内未能提货，即会产生此类追加的费用来。(场内) 39.Detention：货物延时费，货主或收货人在运送人规定的时间内，未能将空货柜送还运送人，即应支付此项追加费用。(场外) 40.Devanning：拆箱。将货物由货柜卸下来的动作。 41.DG:Dangerous Goods.危险品。 42.D/O:Delivery Order. 提货单或小提单，由船东、货代签发的放货通知及提货证明。 43.Dock Receipt：运送人在来开B/L以前先给货主的货物收据，证明货物已送到运送人指定的码头，取货柜来场站。 44.Dry Cargo：不需要冷冻货柜来运输的货物。 45.Door-to-Door：门到门的运输方式，即货物装入货柜后，由货主手上到收货人手上都是在同一货柜内。 46.Dunnage：装货柜时用来固定货物的木材或其它材料。 47.Duty Drawback:退税。由税务部门将企业出口时海关征收的增值税等税收款项退还给企业，或在下次出口时海关做抵扣，以鼓励出口。 48.Equipment Interchange Receipt(EIR):(设备交接单)，在收或放货柜即车架时所签发的一个文件，可用来管制货柜的进出，并记录货柜即车架转手时的情况，以确认责任之归属。 49.ETA:Estimated Time of Arrival.预计到达日。 50.ETD:Estimated…
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