懂跨境获悉，据CNBC等多家媒体报道，美国东西海岸港口面临不同困境，影响旺季进口货物运输时效和成本。
西海岸港口人力短缺，劳资谈判未成功，集装箱船积压严重；东海岸因巴拿巴运河干涸，吞吐量受限，货物转移至东海岸的时间延长。
美西港口现状：集装箱堆积、卡车进出时间延长
在美国西海岸港口，劳工合同谈判导致劳动力短缺，为该港口的集装箱装卸和运输带来极大影响。集装箱提取的卡车进出大门的时间有所延长，港口限制区域等待的集装箱数量也在上升。 根据跟踪集装箱运输的Vizion为CNBC提供的独家数据，七天内通过奥克兰港的集装箱清关率为58%；长滩港为64%；洛杉矶港为62%。此外，进出西海岸港口的卡车平均转运时间也在增加。
据代表港口的PMA声明表示，在6月2日至6月7日期间，代表工人的ILWU工会拒绝派遣装卸集装箱货物的装船工人，这个岗位人手不足，船只将无法装载或卸载货物。
随后，ILWU暂停扣留港口工人，才避免了更大的连锁反应。 目前，洛杉矶港口、长滩港口和奥克兰港的运营总体上有所改善，但西雅图港和塔科马港仍然存在明显的减速现象，西雅图港口还在周六宣布关闭。
由于美国即将迎来进口旺季，这是一年中港口最繁忙的时候，未来几个月将有更多的货物需要装卸，如果西海岸港口劳资谈判仍未得到解决，将有大量货物转移到东海岸港口。
然而，东海岸港口形势也不乐观。
美东巴拿马运河干旱，吞吐量受限、运输成本上升
PMA发布声明，港口运营状况有所改善，但越来越多公司将货物转移到墨西哥湾和东海岸地区。
然而，巴拿马运河正在经历自1950年以来最严重干旱，水位降低限制了船只吃水深度和重量。 船只限行，超重不能过太平洋，运输时间增加，成本增加。承运商提高运价，如HapagLloyd对通过运河的集装箱收取260美元的费用，CMACGM则收取每个集装箱300美元的费用。
据悉，较大的新巴拿马船闸的最大吃水深度已减至44.5英尺，预计到8月将进一步降至43英尺。
因此，如果船只从美西港口通过巴拿马运河前往休斯顿港口，预计需额外增加12-18天的运输时间。如果因为重量受限不得不绕行，延迟时间更长。
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