刚刚过去的2021年，对多数外贸企业而言，是忙碌而艰辛的一年！
“国际大宗商品价格暴涨、“天价”海运货柜与物流费用的出现，美国通胀抬头、人民币对美元的大幅升值，以及国内短期的拉闸限电，也影响了部分外贸工厂的正常经营。2021年，国内一些外贸企业的利润大幅缩水，甚至出现了“一年忙到头、叫好不叫座”“很难喘息”“今年的战略就是保生存”等等现象，海运、原材料及汇率也成为了时常压在外贸人头顶的三座大山！”
01
“费用高涨”
2021年，尤为突出的挑战是海运费用的上涨。
过去一年以来，海运市场先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情和大大小小的跳港和甩柜等海运危机事件。波罗的海运价指数显示，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中，上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。
疫情前一个集装箱大柜从中国出口到欧美，海运费全年维持在2000美元左右，去年下半年最高涨至3万美元，物流运输成本就涨了10余倍，一箱货物价值能否抵上运费？成了无数外贸人所纠结的地方！
02
“人力短缺”
2022年1月4日，太平洋海事协会(PMA)主席Jim McKenna在接受媒体采访时透露，在美国西海岸接受了测试的约150名码头工人中，约100人呈阳性，此次检测的阳性率达到了67%。据悉，感染的人中有80%均在南加州的港口工作。疫情导致约有800名码头工人无法上班，缺勤工人约占洛杉矶港和长滩港日常劳动力的20%，这其中包括病毒检测呈阳性、正在隔离或等待检测结果或感觉不适的工人。一旦码头出现劳动力短缺情况，将导致后续船舶在泊位工作的时间更长，港口拥堵也会进一步恶化。
进入2022年后，在中国农历新年的助推下，美国进口需求强烈，码头工人不足，美国加州附近海域排队等待泊位的船舶数量也再次创下新高。据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，1月6日洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船是创纪录的105艘。此外，从洛杉矶港的数据来看，洛杉矶港和长滩港外仍有103艘集装箱船等待靠泊，船舶等待靠泊的平均时间为17.6天。截止到1月14日，洛杉矶港码头上共有46284个进口集装箱，其中包含已滞留9天及以上的15209个集装箱。
03
“运力下滑”
Sea-Intelligence 分析了 2021 年 11 月发行的《全球货轮性能报告》的数据，计算由于供应链中断和港口拥堵，导致多少有效运力被延误。市场的正常情况是，全球 2% 的运力被‘拥堵’在世界某个地方的延误中，”Sea-Intelligence 指出。
2021年12月份全球制造行业的表现异常坚挺。1月份发布的全球综合采购经理人指数（PMI）数据显示，尽管面临交货延迟以及新冠疫情等诸多挑战，第四季度制造业领域依然呈现出非常乐观的态势。据专业分析人士的预测，尽管全球贸易受到地缘政治紧张局势等风险因素的影响，2022年预计集装箱货运量仍然会有所攀升。马士基估计2021年全球集装箱数量增长率会达到7.8%。
但挑战依然存在——德意志银行的货物拥堵指数表明，广泛供应链领域仍然面临重大压力和供应链受阻问题，其中港口拥堵和内陆运输延迟是最主要的问题，而货运费率预计仍将继续升高。
（来源：麦可谈跨境）
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