总体来说，2021年货代资金普遍紧张，海运费空运费实在是太贵了，船东和航空公司又压缩了账期，最短只有一周，总归是要帮客户垫段时间的。这样的行情，倒逼货代加速回款，恶性竞争时代给客户无底线放账期的货代完全扛不住，大家都开始压缩账期，客户总体付款周期缩短，还出现很多付款买单的现象，这是行业的进步。
几乎所有船舶都严重延误，缺箱、预提、落箱等现象很普遍，落箱费一度炒到天价，货代操作的无用功大幅度增加，比较疲惫，因此货代普遍给操作加薪，操作的收入也一定程度增加。
现舱现象在2021年夏天非常火爆。越是一舱难求，现舱交易越是活跃，这让很多一代赚到了大钱，甚至有些脑子活络的二代三代，只要有一定的渠道，只要肯吆喝，都赚到了钱。
这中间最活跃的是一帮90后货代人，互联网工具运用得心应手，脑子活络，往往善于把舱位无中生有——额，怎么说呢，就是一头接了货物，舱位还要找起来，找到了就赚到，找不到就算数，现舱需求这么旺盛，总有成交的，利润非常可观，尤其是北美航线。
以长期客户为主的货代特别是二代，利润应该来说也会增长，毕竟搞舱位、垫资、各操作环节，都要付出以往几倍的精力，不多赚点实在说不过去。但是考虑到长期合作关系，不可能像现舱买卖那么急功近利，所以以长期客户为主的货代利润增长幅度一般性，确切地说是合理增长。
混乱的行情下，货代行业已经有“两极分化”的迹象，有的企业能够拿到更多货柜，自然收入可以相当可观，而有些企业——比如中小型货代企业——因为难以拿到舱位，有的企业勉强过“温饱”线，而接下来可能会越来越难。
（来源：麦可谈跨境）
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