全球较大海运货代德迅(Kuehne+Nagel)的研究显示，洛杉矶港和长滩港造成了大部分的拥堵延误，美国港口对全球约80%的供应链中断负有责任。
德迅的看法与业界稍早提出的看法雷同，航运业内人士指出，美西港口痼疾20年来未积极改善，才会造成今天严重塞港与供应链中断问题。
洛杉矶港的官员表示，该港堆场的利用率达90%，这意味着有大部分的卡车和人员难以有效地移动，这个数字为70%时才被认为是最理想的流动情况。相关码头装卸公司人士指出，堆场放置货柜达八成就已经算是满了，因为还需要有吊柜与翻柜的空间。
当然，在常规情况下，导致港口拥堵的原因有很多，包括进出口货物大幅增加导致人力资源短缺，码头、配送中心和仓库拥堵，港航企业与行政部门配合不密切，港口码头基础设施不足、港口生产效率水平、港口集疏运体系不完善、港口信息化水平低以及承运人的限制等。
海运业界则分析，美国港口拥堵，船期延误，就会影响其他往来国际港口的作业，有的起运港原本没有港口拥堵问题，但是像美线货柜船期延误，已经送到港口等候装船的货柜无法实时装出，留在码头就会造成拥堵；另前后船期挤在同一时间到港，也会造成拥堵，船舶每日租金数万到十数万美元不等，候港一天损失就是数万到十数万美元。
美国媒体分析指出，供应链混乱和港口拥堵可能会持续到2023年。Alphaliner日前表示：”集运市场预测的调整一再被推后（对市场低迷的最初预测是在2020年10月中国的黄金周假期后，然后是2021年农历新年后，然后是2021年年中，然后是去年年底，然后是2022年农历新年后）。现在越来越多的共识表明，目前的供应链混乱将至少持续整个2022年。” 随着2022年农历新年的过去，集装箱运价、船舶租赁费率和港口拥堵仍处于或接近历史最高水平，转机正被推移到2023年。
（来源：麦可谈跨境）
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