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2022年开年至今，全球供应链中断的情况没有得到改善——Clarksons Research（克拉克森研究公司）跨领域的深海货船港口拥堵指数迄今已上升到31.5%，高于2021年30.8%的平均拥堵指数。
Clarksons Research一份最新的市场报告中表明，随着今年1月初印度尼西亚煤炭出口禁令生效，主要为巴拿马型散货船及灵便型散货船的散货船拥堵升级。其散货船（Cape/panamax）港口拥堵指数更是在今年2月第3周创下36.3%的历史新高。据悉，该指数从年初至今的平均值为35%，高于2021年的32.8%。
与此同时，各集装箱港口的拥堵情况仍然很“严重”。受美国东海岸港口的拥堵老毛病、中国的疫情防控需求影响，截至3月16日，7天移动平均集装箱船港口拥堵指数已经从2月的33.7%跃升至35.2%。
图片来源：Clarksons Research
另外，由于“一些船东不愿意承运俄罗斯港口及货物，导致区域性运费飙升……不断变化的贸易模式可能还会推动船舶重新定位（市场），这在一定程度将会提高营运成本”欧洲局势可能还会放大航运的“低效率”。
（来源：跨境爆哥）
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