当前着急出货的外贸人，请务必确认物流通畅准时！
因新冠疫情蔓延，目前广东、福建、浙江、江苏、安徽等多省市采取了关闭部分高速公路出口及收费站的相关举措。
据统计，目前江浙地区已关闭的高速出口及服务区高达193个（其中服务区55个、高速出口138个）。
严格防疫也在一定程度上影响了货车司机的积极性。
比如现在部分省份下高速，司机要出示通行码，没有则会被劝返；
如果司机行程码带星，下高速后需要厂家来接，做核酸检测，然后给车门贴封条，从装货到卸货，司机全程不能下车；
部分高速出口封闭，司机只能转道其他出口，绕远路油费上涨不说，还有可能大排长龙；
甚至有货车司机由于行程卡“挂星”，连续近27天吃住在驾驶室中！
这种情况使得不少司机师傅根本不敢上路。
有外贸人反馈说，现在出个货比西天取经还难，只能眼看着一个柜一个柜取消出货。
某苏州企业近期安排了60余个柜出货，因货车的原因最终只出了16个，出口量大受影响。
还有企业反馈说因为路上耽误，最终柜子错过了船期。
出货是外贸企业的一大难题，另一方面，在外地采购的原材料也有可能无法运进来，这就导致工厂生产整体受影响，交期被迫延长。
此外，物流不畅还增加了压车费、压柜费等其他额外支出，更别说运费的上涨。
根据福佑卡车提供的数据显示，今年2月下旬以来，受疫情及油价上涨等因素影响，市场整体运价成本有5%至8%的涨幅；
货物流通最频繁的长三角、珠三角地区、部分短途线路的运价同比涨幅超过10%，长途线路大部分涨幅也超过5%。
而京津冀地区的到达订单和华北短途价格持续处于相对高位，如近期进京的短途线路同比涨幅超过20%。
特别是近一周以来，卡车司机同比上周接单活跃度下降7.6%，总里程数同比上周下降11%左右，其中以上海为中心的长三角区域司机接单活跃度同比上周则下降12%左右。
好消息是，国家已经着手改善当前情况。4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议指出，要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。
中国交通运输部微信公众号9日发文称，近期全国本土疫情多点频发，疫情防控形势严峻、任务繁重。部分地区对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵，造成货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响。各地要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一；要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。
咱们养精蓄锐，静待春暖花开、解封的那一天！
（来源：麦可谈跨境）
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