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德国的物流堵塞加剧，用于驳船运输的浅水河运输危机暴露出内陆供应路线的脆弱现状，投资不足的铁路系统无法承担额外的运力，如今港口仍然堆满货物，使欧洲经济衰退隐患加重。
德国交通部长Volker Wissing上周公开发言表示，德国的基础设施建设面临极大挑战，工厂生产力渐显低迷：
（来源：S&P Global/BME）
由于莱茵河水位降低，德国最大的炼油厂不得不削减其莱茵河工厂的产能，部分燃料和其他货物的运输也受到影响，可见这条关键的内陆运输路线对工业和物流产生影响之巨大。
在德国，货物主要使用卡车运输，很大程度依赖于公路、铁路和港口间的联动，但德国的高速公路和桥梁因年久失修和投资不足等问题而日渐脆弱，德国的铁路网络也因人员短缺、投资不足和建筑施工而陷入困境，货物运输步履维艰。
德国煤炭进口商协会表示，德国今年准备进口3500万吨煤炭，而2021年则为2700万吨。如果莱茵河发生关闭航运的情况，现在的货运列车不大可能弥补驳船运力缺失带来的影响。列车的运载量远少于驳船，产生的运输成本也会更高。
除了在关键时刻加深莱茵河水位，Wissing和他的联盟伙伴正在考虑拟定一项新条例，优先进行煤炭和其他能源的铁路运输，放缓其他货物的运输，以巩固和多样化德国的能源供应，减少对俄罗斯天然气的依赖。
与此同时，德国港口的船只不断堆积。根据IFW基尔世界经济研究所的数据，目前有24艘集装箱船在德国湾区等待通关。根据FourKites的数据，德国不莱梅港和汉堡港的港口拥堵情况在过去几个月持续攀升。汉堡港的船只停留时间比3月份高出近80%，不来梅港的停留时间比4月份高出近45%。此番港口拥堵对与亚洲的贸易也产生了显著影响。
基尔贸易指标负责人Vincent Stamer表示，就目前情势而言，欧洲贸易虽不至于崩溃，但要在短期内使供应链恢复正常，实属不易。
（来源：欧洲电商参谋长）
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