作为北美最繁忙的港口之一，洛杉矶港目前的停泊量接近个位数。上周，北美约有130艘船只等待停泊，但只有四分之一的船只在西海岸排队，其中大部分在美国东部。港口拥堵真的缓解了吗？
事实并非如此。
当货物数量从美国和西部转移时，美国东部的排队船开始增加，港口拥堵逐渐从西海岸转移到东海岸。专家表示，港口拥堵问题尚未得到解决，现在只是迪士尼乐园效应，大量船舶移到东海岸，导致小港口爆炸，没有处理大量的物流能力。
(LA港集装箱总量下降/数据来源:洛杉矶官网)
“希望避免西海岸港口拥堵的船舶公司和托运人向东移动，拥堵问题也来到了东海岸，”运价基准公司Xeneta首席执行官Berglund说。目前，西海岸的航行效率正在提高，而集装箱费率正在下降，而东海岸则相反。然而，利益相关者是否希望冒转移的风险，特别是在悬而未决的工会谈判中，随时威胁港口，这将是另一个问题。”
在过去的一个月里，定价趋势继续分化，集装箱海运费FBX东海岸指数下跌7%，而西海岸指数下跌20%以上。从西海岸到东海岸的变化只是转移了问题，但尚未解决，供应链仍然受到影响。
全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)预计未来几周运价将继续下跌。此前，由于去年运费市场利润率激增，许多船公司在运费能力上投入了大量成本建造新船。但今年由于通货膨胀等问题，消费需求暴跌，但市场运力大幅增加。目前，船舶市场处于供过于求的不平衡状态。因此，为了获得订单，许多船公司降低了运费价格。甚至今年，一些船公司会以低于成本价的价格走货，以维持公司的正常运营。
LA港进口集装箱总量较去年10月下降40%以上，集装箱运价下降44%以上。
LA港船舶减少的主要原因是美国通货膨胀严重导致消费下降，人们的消费需求下降；另一方面，货运量转移到西海岸，主要是托运人
ILWU(国际码头和仓储工会)根据美西拥堵的趋势，美西劳工谈判的担忧和旺季货物再次堵在港口。
目前，美国东部港口集装箱进口增长迅速，大量货物涌入美国东部港口。这种爆炸性的商品增长远远超过了港口供应链的承受能力。尽管美国联邦海事委员会表示，它正在努力增加仓库空间和卡车容量，并控制进口，但港口供应链面临的挑战不会消失。
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