自6月以来，中俄铁路运费上涨

自6月中旬以来，从中国到俄罗斯的直接铁路服务的问题不断增加。越来越多的从业人员反映从中国到俄罗斯的集装箱运输问题。据俄罗斯CDEK物流公司消息来源，中国通过铁路直接运输量急剧减少。同时，6月下半月的交货成本增加了1500美元。据市场人士称，存在空间短缺、发货延迟的情况。

俄罗斯和中国之间的贸易额增加了近三分之一，2022年的外部环境限制导致了物流路线的巨大转变，铁路运输重要性也在不断增加。根据RASPP数据，由于多式联运和海运到符拉迪沃斯托克港的份额减少，关键货物的铁路运输份额从2月初的40%增加到6月底约70%。

中国取消对出口铁路运输的国内补贴，已经导致上海-莫斯科航线的集装箱运费从 5 月初的约 8000 美元增加到 6 月底的 10500 美元。 除了物流服务成本的增长，火车的等待时间也增加了：以前进口商需要等待2-3周的铁路运输，而现在在中国等待时间平均为14天。

铁路运费的上涨已经导致俄罗斯最终货物的成本增加了约100美元/吨，使进口批发价格至少提高了5卢布/公斤，这又可能给汽车零部件、建筑和维修货物的价格上涨带来额外的1-2%的影响。全球平均海运费越来越便宜。Freightos波罗的海指数（根据北欧-美国东海岸航线估算的全球集装箱运输成本）比高峰期下降了44%（但仍是疫情前水平的4倍）。

在俄罗斯，由于中国取消铁路补贴，运费正在上涨（从中国发送一个40英尺集装箱的成本已经从5月的8000美元增加到7月的11000美元。根据Hecny Group的数据，通过符拉迪沃斯托克向莫斯科发送货物的成本，一个40英尺集装箱的价格从1月份的1.04万美元增加到6月份的1.17万美元。

俄亚工业家和企业家联盟主席维塔利·曼克维奇认为，目前的价格上涨阶段显然还没有结束，每个集装箱的运输成本可能会从目前的10500美元上升到12000美元。事实证明，铁路运输已经遇到瓶颈。而目前的价格上涨导致进口商对多式联运和公路运输更感兴趣。在这种情况下，这就出现了一个问题，即以公路运输作为从中国运送货物的替代方法。

特别是随着俄罗斯布拉戈维申斯克市和中国黑河市区之间的新桥的投入使用，此时通过公路运送货物的新机会已经打开。然而，就目前而言，由于高费率、边境口岸运行不稳定，这种运输方式不是很受欢迎，仍处于下降趋势。

根据物流运营商Hekni Group CIS的数据，上海-莫斯科航线上这种运输方式的流量下降了62.5%。然而，据俄中贸易协会专家称，鉴于过去一年俄中贸易额的稳定增长（2021年达1479亿美元）和新的交通路线，由于交通流的重新分配，秋季时，这一动态可能会趋于平稳。

Heckney Group CIS 商务总监 Andrey Balinov 评论，事实上，自6月中旬以来，从中国到俄罗斯的直接铁路服务运输一直存在问题。许多出发站在7月底不再接受货物装运。根据目前的情况，为了确保我们的服务质量和货物准时交付，我们将客户的货物重新定向，通过符拉迪沃斯托克港进行多式联运，随后通过俄罗斯铁路运输。我们从中国到俄罗斯的公路运输作为替代方案。”

俄罗斯TransContainer公司则指出，每天有5-6对列车通过中俄后贝加尔斯克检查站，但该站点的潜力至少是其两倍。

（来源：全球国际物流新闻）

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