今年，全球消费者需求疲软，经济前景持续低迷，导致主要市场航线运价持续下跌，自9月份以来迅速暴跌。
甚至有货代爆出盐田至长滩港，大柜报价仅2850美元，跌破3000美元。
去年，美西航线40英寸集装箱运价超过2万美元，最高超过3万美元。但如今，根据世界四大集装箱运价指数，美西运价从上周3959美元跌至3484美元，创下两年来的新低。
此外，美东、欧洲和东南亚的航线价格也在不同程度上快速下跌。
“我真的不敢相信，今年美西航线的运价比去年高点下降了80%以上。”一位货运代理说。
在跨境电商行业，都说“金九银十”。
第三季度是卖家在万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一等节假日发货备货的黄金时期，也是全球海上集装箱运输的传统旺季。然而，现在价格不仅没有上涨，而且很少下跌。
货代内卷严重
对卖家来说，运费下降无疑是个好消息，可以节省很多物流成本。
但对许多货代公司来说，却非常崩溃，甚至为了“找货”而开启疯狂的内卷。
根据一家物流公司的报价，美森正班海派纳税，100公斤以上的报价分别为12元/KG、13元/KG、14元/KG，而普船海卡4、5元的报价满天飞，一家货代比一家低。
有卖家说：“我甚至看到了2元的ONT8卡派，简直令人惊讶，这不是公司给你的损失。”、“昨天看到同行发的海运报价，美西已经卷到了1元/KG的水平，太吓人了。”(海犀特别警惕低价收货的风险)
据厦门一家货运代理公司介绍，物流业本身就很内卷，今年货运量下降，市场僧多肉少，不少同行为了“找货”而降价。
“但不管价格有多低，卖家在货比三家之后，总会发现价格比我们低。”
对于许多货运代理公司和货运代理公司来说，他们无法赚钱。一些货运代理人说，他们已经进入这个行业两个月了，但到目前为止，他们还没有收到任何东西。他们以微薄的基本工资扣除租金和晚餐，甚至倒贴。
许多从事货运代理工作多年的人说：“很难做到。工资低，时效性不保证，客户投诉率高。现在一票货根本赚不到多少钱。”
现在，吐槽货运生意不好做的声音比比皆是！
一些网民甚至在微博上说，他们的妹妹在青岛的一家大型货运代理公司工作，但据说现阶段办公室的电话不是很响。
去年，许多货运代理在不到一年的时间里赚了数千万，但在2021年底，许多货运代理预测欧美市场需求可能会下降，航运“天价”时代将慢慢消退，所以他们选择金盆洗手，买车买房，过着平淡的养老生活。
与此同时，也涌入了大量想在风口结束前继续分一杯羹的货代公司。
这些货运代理公司大多是中小企业。市场消退后，有的破产，有的随时可能有雷电风险。
当这种海运价格暴跌时，合同价格和市场价格很容易倒挂。一些负担不起或无法承受的货运代理商主动“逃跑”以避免债务。因此，卖方在选择货运代理时需要更加谨慎。
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