一、海运急跌，已下跌890%！
海运费下降，汇率突破7。跨境圈的好日子来了吗？
去年天价海运阻断了多少订单和财路，“大客户迟迟不下单”“到港拒提，拒绝支付高额海运和滞留费…9月份，上海航运交易所9月9日发布的综合运价指数下跌10%为2562.12，持续下跌至2312.65。
类似的美西运价下跌了12.5%，从周前的3484美元下跌到3050美元，比去年的最高点下跌了80%或90%。据相关报道，除美西外，波斯湾、地中海和南美航线也大幅下跌，分别下跌了16.8%、10.5%和11.7%。
二、跨境“硬着陆”需求不足！
整个集运市场“硬着陆”需求不足，可以说是走了亚马逊的老路。怎么回事？
在疫情的刺激下，海运市场也在扩大。主要船舶公司疯狂购买船舶和造船，海运市场蓬勃发展。现在整个集运市场的需求急剧下降，价格急剧下跌。现在的运输能力就像亚马逊的仓库，已经过剩了，甚至类似的取消、转租、违约！
许多航运公司后悔扩大运输能力，甚至一些购买的船只直到明年才投入使用。恐怕这将是另一波集中过剩。今年8月，涉及挪威船弗雷德里克森的SFL
2005年Corp建造的一艘1.740-teu被称为Gren Ace的船舶租赁被租给了集运公司Allseaseas
Shipping，租期为两年，租金约为每天5万美元，而最近的报道，已转租给另一个Aladin
Express的承运公司，租期为60天，每日租金为2.3万美元。
据报道，Allseas的货运量低于预期，因此不再需要船舶。租金价格一再下跌，租约大幅缩短，这可以很好地解释海运市场的情况。许多船东的租赁被取消，承运公司变得更加谨慎，不敢为脆弱的需求和海运价格租赁一年以上。
像Allseas这样的公司原本是英国货运代理。在海运旺季，许多货运代理公司和物流企业赶上造船和购买船舶，并成立了一家集运公司。现在风水轮流转。像这样的独立承运人比联盟承运人遭受的打击要大得多。他们更依赖租船和现货运费，但目前的海运价格非常不稳定，船舶公司和货运代理公司无法准确预测价格方向和准确报价。
三、跨境还是“卷”？
海运的情况也可以反映出近期全球市场普遍需求不高，环境条件差的时候抱怨环境。好的时候，他们都觉得竞争激烈。
对于运费的下降，一些卖家表示，这对跨境外贸是一件大事，运费逐渐恢复正常，不开港的预提箱也消失了。但今年，许多卖家保守库存，季节性和旺季库存已经消失，其余的是去年清朝，看不到很高的利润。
燃油价格在上涨，运费价格看不到低点，平台成本配送成本、仓储成本也在上涨，出口海外或卷价格，只能说这波卖家成本节省了一些，有利于继续卷价格。
“除了海运费，还有配送费和仓储费，东西和库存卖不出去。”；“竞争太激烈了。不管你的成本是涨是跌，外国人都只看不买。”；“汇率一直是锦上添花，产品不盈利也不容易。”；还有更多的卖家将其归咎于广告成本上升、转化率低、退货率高…
四、跨境风吹海外…
为什么国际出口市场卷起来？鹰熊汇此前也报道分析，国内电子商务已经做得非常极端，达到了顶峰。如果你想增加利润，你只能杀死海外蓝海。现在看来进口“冻僵”，出口“卷死”？
进口的“冻僵”状态只是反映出口多卷，是卖家涌入竞争的卷，国内电商巨头新加入的卷。
中国的东、猫、宝、多、音，电子商务系统足够完善，流量几乎被这些大头瓜分。这些软件基本上可以满足不同的购物价格和属性的需求，国内电子商务的模式基本上在这里僵持了很长一段时间。
仅在进口电子商务领域，近年来出现了许多进口电子商务平台关闭、关闭等情况，如母婴进口蜜芽关闭、易趣网关闭、考拉网上购物被阿里收购后战线收缩、近期外国码头也被报道为权利拖欠2亿元、现金流断裂、管理不善等问题，剩下的海外网上购物平台几乎成为巨头的附庸。
更垂直的海外网上购物平台被综合电子商务所取代，京东阿里推出国际业务，多渠道电子商务海外网上购物不再神秘，一站式购买、低价、税收改革、国内产品崛起等，十多年前海外网上购物热现在似乎分散，进口电冷，现在热卷入海外。既有卖家相互竞争，螺旋价格战，中小卖家夹缝生存；也有巨头出海谋高，拼多多北美继续低价1分钱包邮游戏，Shopee、Lazada、Tiktok在东南亚如火如荼，阿里、JD.COM、字节、腾讯等都在明暗布局跨境电商。与国内生存空间不大的卷相比，海外成熟的北美市场，最有前途的东南亚市场潜力更大。也许，只有一阵风，你就能看到谁又走了。
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