美国时间9月15日，LA港执行董事Gene在洛杉矶港举行了9月份的新闻发布会
Seroka分析了8月份港口的运营情况。鉴于官方一向“报喜不报忧”的作风，形势依然不错。
然而，从LA发布的几个关键数据，以及最近零售巨头和航运业的几个行动可以看出，对第四季度“触底反弹”的期望将失败。无法控制的通货膨胀和俄罗斯和乌克兰带来的能源危机使欧洲人陷入了“恐慌”。
冬天来了，忙着准备过冬的消费者还能花多少余粮？恐怕今年第四季度的旺季会让货主失望。
01、洛杉矶港9月的新闻发布会重点梳理
LA港执行董事Genene
Seroka专注于在美国达成临时铁路劳动协议：三分之二到达加州的货物通过铁路运往全国！幸运的是，它在最后一刻被叫停了，但担忧仍然存在。
提取几个关键数据，分析8月份美国货物进口情况:
8月份总货量为80600TEUS，同比下降15%
进口量为404313TEUS，同比下降17%
回流空箱300875个，同比下降18%
分析背后的原因无非是通货膨胀，最新通货膨胀率达到8.3%，生产者物价指数自去年以来上涨了9.8%。在高通胀环境下，供应商、货主和消费者陷入某种“焦虑”。为了使第四季度的订单更加灵活，货主积极去库存，物流方案也从justt开始
in time(准时到达)转换为justt in case(防万一)。
Gene Seroka预计，今年剩下的两个月，进口增长将继续放缓，吞吐量将更加疲软。
让我们来看看美国的数据。根据美国Descartes的数据，美国8月份的进口箱量为2529042TEU，比去年同期下降了1.8%。这是自2020年7月统计数据发布以来首次没有同比增长。
02、拥堵放缓，空箱太多。
根据Sea-intelligence的数据，今年2月，平均货运时间飙升至112天，是疫情爆发前平均时间的近三倍。截至8月底，这一数字已降至88天。
Sea-Intelligence首席执行官Alannn
Murphy在一篇文章中说:“由于(疫情期间)空箱短缺，承运人不得不订购亚洲制造的新集装箱，然后这些集装箱被输入扩建供应链。”“随着运输时间越来越短，这些额外的容器将被释放出供应链，主要是在欧洲和美国。”
去年的“抢箱”堪比春运抢票
今年2月，Sea-Intelligence预测，仅在北美，就有近350万个20英尺的集装箱滞留在港口，等待运回亚洲。现在这个数字又上调了。
“Murphy说：“如果明年年初运输时间恢复正常，预计430多万TEU的多余容器将被释放到北美，无法返回流动，让美国空箱仓库不堪重负，这个问题已经开始出现了。”
Container xChange
8月份的一份报告显示，几个美国港口，包括休斯顿、奥克兰、纽约、萨凡纳、长滩和洛杉矶，进口集装箱的数量远远超过出口。
对于托运人来说，只要货物被提回空柜，一切都会好起来的。然而，滞留在港口的空箱将严重积压进口重箱的堆放空间。最近去奥克兰的托运人应该觉得，超过一半的橱柜将在封闭区停留10天半。
去年被封锁哭泣的货主羡慕富有的大型零售商，每天租船送货几十万美元。事实证明，这一策略是不可行的。宜家IKEA最近宣布，它已经销售了去年购买的新集装箱，并表示将完全放弃集装箱（自营）战略。
冬天来了，还是要专注于核心业务，做好向内盈利！所有货主都准备好“过冬”。
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