今天的航运市场正遭遇运价暴跌，船舶公司大面积停航，导致数百次航班取消等“灾难”。谁是导致运价下跌200多天的“真凶”？
两分钟告诉你真相！
2021年做跨境电商的跨境人都说金九银十。按理说，Q3是卖家最期待的跨境旺季，也是送货备货的黄金周，但到目前为止还没有看到旺季的“影子”
“，运价不涨反而跌。
运价持续下跌的主要原因是库存积压导致大量订单被取消，货量低，船司大规模造船导致运输能力过剩，国外经济环境不确定导致集装箱需求疲软。此外，受欧美通货膨胀的影响，美国的消费能力继续下降。许多外贸公司表示，今年的订单至少下降了50%。
从2021年第二季度到2022年第二季度的百分比变化
（图表：FreightWaves 公司数据分析)
大型零售公司，如沃尔玛、百思买和亚马逊，库存扩张，销量下降。沃尔玛表示，它已经取消了数十亿美元的订单。加速库存积压的主要驱动力是“牛鞭效应”，使得消费水平的变化难以察觉（牛鞭效应可以点击本文了解：你还在想“厦门集装箱赚钱”？）。
去年，消费者市场爆炸性增长。因此，以沃尔玛为代表的零售商预计今年将继续增长，并提前几个月发布订单以补充库存。然而，在第二季度，由于消费者需求的减少，产品销售下降，许多零售公司遭受了“库存爆炸”，因为补充库存和现有未消费库存的积累。供应链从供应到运输都是相互关联的，因此运价不可避免地会继续下跌。
预计10月份美西运价将跌破2000美元。数据显示，疫情前(2022年)运价平均水平约为1200美元，现在从中国到美西港的运价跌至3441美元，全球集装箱指数跌至4262美元，同比下降28%，同比下降61%。
集装箱航运市场将继续疲软，但目前运价仍高于疫情前平均水平的两倍以上。回顾去年美西航线每个40标准箱的运价，对于很多卖家来说，运价下跌是一件好事，节省了很多运营成本，但其实目前的运价还是高于疫情前的运价。
目前，美国通胀水平仍处于通胀高位，美联储继续大幅收紧，美国供需基本面继续疲软，导致今年航运市场运价持续下跌，但集装箱运费并没有突然急剧下降，而是“有序”下降。
(图表:德鲁里数据)
一家咨询机构分析：在后疫情时代，随着疫情的逐步有效控制，人们的消费逐渐理性化，运费水平也将恢复正常。此前，一些机构进行了计算和分析。经过供应链瓶颈和高运价，运费可能需要一段时间才能恢复正常水平，但运费下跌速度比我们预期的要快。
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