跌无可跌？美西运价已破2000美元！继美线后欧线将迎来大面积停航减班

到目前为止，集装箱运价还没有停止下跌的迹象，上海出口集装箱运价指数（SCFI）9月最后一周跌破2000点，连续16周下跌。

运价连跌16周

最新一期SCFI指数从149.09点下跌至1922.95点，周下跌7.2%，月下跌39%。

自9月以来，SCFI指数每周大幅下跌，四条远洋线全面下跌，其中美国西部和欧洲线跌破3000美元水平，亚洲货运量全部下降。

上海至美西线每FEU运价下跌285美元至2399美元，每周下跌10.61%，9月下跌53%；

美国东线每FEU运价下跌379美元至6159美元，周下跌5.79%，月下跌30.02%。

欧洲线每TEU运价下跌213美元至2950美元，周下跌6.73%，月下跌33.57%；

地中海线每TEU运价下跌250美元至2999美元，周下跌7.69%，月下跌40.08%。

每TEU运价下跌38美元至348美元，东南亚线新加坡航点周跌9.8%。

业内分析人士指出，全球通货膨胀和货币紧缩导致国际运输需求急剧冻结，预计运价下跌，但下跌幅度大于市场预期。

自年初以来，SCFI指数下跌了63%，目前已跌至2020年第四季度，集运市场也从卖方市场转向了买方市场。

欧线开始加收购舱费

有货代业内人士认为，美西线运价已经下跌，无法下跌，欧洲线已经看到了许多船舶公司的货运爆炸，运价已经持续下去。

由于英国两大港口费利克斯托和利物浦相继罢工，欧洲线路导致鹿特丹、汉堡港等欧洲重要港口塞港。

由于塞港的许多船只无法返回亚洲，欧洲最初每周一班，但现在每月只返回亚洲2到3班，一些船舶公司已经以更高的价格出售了机舱。

为了在11个长假前储备10月上半月的货物，一家船舶公司提出了每FEU低于5000美元的运价。结果发现，一些航班已经开始爆炸，报告的运价开始收取300-500美元的购买费。

目前，费利克斯托港正在进行第二轮罢工，10月5日刚刚结束。刚刚结束两周罢工的利物浦港宣布将于10月11日至17日进行第二轮罢工。

这两个港口占英国集装箱进口量的60%左右，导致鹿特丹和汉堡等候时间从7天延长到12-14天。

大多数行业认为，欧洲和美国的消化库存已经相当长，加上亚洲货币贬值，10月下半年欧洲和美国商品预计将回升，虽然估计增长不高，但将有助于市场运价稳定甚至小幅回升，第四季度淡季，估计11个假期后一周可以看到线索。

尽管如此，业内人士仍持悲观态度指出，全球高通货膨胀和货币紧缩导致国际运输需求冻结，导致运价持续下跌。全球对市场经济趋势充满悲观情绪。预计第四季度集装箱订单将继续受到影响，运价将继续下跌。

欧线将大面积停航减班

由于全球贸易航线需求水平急剧下降，航运公司正准备实施疫情爆发以来最严重的班轮服务减少。

为了稳定运价，船公司目前采取了大幅减班、减舱、减速的“三减政策”。大型海运联盟已经自行抽船，美西线船班从每周一班减为2周一班；对内实行“红字管理”，为了维持市场份额和客户关系，宁愿降价抢货，以不赔钱载货为底线。

事实上，据国外业内媒体报道，近期跨太平洋航线服务停航减班后，三大联盟正在考虑暂停或合并一些亚洲-北欧环线服务，减少预订急剧下降的影响，减缓运费急剧下降的侵蚀。

与此同时，国际航运研究咨询机构德路里表示，航运业正进入“可控衰退的关键时期”，这最终将决定航运承运人的命运。

该公司最新发布的《集装箱洞察力》（Container
Insight）中国表示:“航运公司的下一步行动将在很大程度上决定他们能从超级周期中获得多少利润。”同时，报告警告称:“这方面的失败将意味着行业注定要在疫情前回到低利润率的趋势。”

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