如果船期为5天，交单期可能并没有特殊规定，这样就是默认为21天，一旦交单稍有延误，货就会在港口放置很多天，以至于买方需要付高额的费用才能拿到货。
像一些近洋运输，例如日本、韩国或者泰国，三五天或者九天左右就能到港，但是客户还是出于种种原因，如融资、资金流通紧张等原因，坚持使用信用证付款，就算是价格稍微高一些，也要信用证付款。
如果出现上述情况，我们应该用什么样的态度来对待呢？这个问题可能会直接影响到我们与客户的再次合作。或许有人会说，“管不了那么多，反正交单期长着呢，不用着急。”所以没必要把时间弄得很近，最后就会选择先做其他着急的订单或者单据。
这种态度是不可取的，既然与客户合作了，就要考虑到双方再次合作的可能，不能一单后就不相往来。我们要考虑到双方的利益，货物已经到港，你却迟迟不交单，如果真的产生了额外的费用，客户会蒙受损失，在力所能及的范围内，尽量去考虑到客户的利益，而且尽量去保证自己的合作伙伴不用负担额外费用，这才是与客户长久合作之道。
其实这种近洋的贸易，非要做信用证不是没有处理方法：
1.申请免费的堆场，之前有申请过的最长达到14天，这样在到港14天内，不仅不会产生其它的费用，也保证了客户的权益；即使有时候客户不提出申请，我们也要主动要求货代申请，以免因为某些客观原因引起交单延误。
2.信用证规定一份正本先行寄给客户，此时提单收货人是 to order of applicant bank，也就是意味着评开证行指示，而指示的意思就是：开证行指定由谁收货，也就是说买方给了银行钱，银行才会给他背书，去提货，没有银行背书，这份正本提单拿到客户手里就等同于废纸，因为开证行是第一付款人，它必须承担对出口方的付款责任，如果到时候买方不来提货，它就可以卖给其他的客户，或者愿意购买这份提单作为流通的单据，也是通过背书来控制。
另外在信用证里还要求如果买方拒付，必须要提交全套的提单，意味着只要他去提货，就要凭提单换取提货手续，提单就不会再在他手里，就不能提交全套，就不能拒付了。
3.客户到银行申请提货保函，这个业务在香港和韩国非常多。但是也有些船公司并不是看到保函就会放货，他们可能会找到shipper确认，是否愿意给客户放货，需要出具保函给船公司，确认提单号，船名航程，对方出具保函的银行，联系地址，联系方式，并且声明，产生任何问题，由shipper自行承担。这就需要shipper配合了。
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