巴西华人网报道，圣保罗，北京之外17000公里，巴西最大的城市。上周，这里举办的车展吸引了奇瑞、长安、江淮等多家中国车企的参加，而且展出规模不逊于长春、深圳等国内二线车展。
这是一群在全球第一大汽车市场拼杀多年的中国车企，对于即将成长为全球第三大汽车市场的期冀。而大众巴西公司的一份资料里，分析认为未来十年里，中国和印度的汽车品牌在巴市场份额应在10%左右。为此，奇瑞要投入4亿美金建厂，而江淮在当地合资工厂也会在2014年落成。海外市场、全球化，在未来几年将成为中国汽车必须要直面的课题，也是中国汽车的大希望所在。
但怀疑的声音也如影随行，最浅白的说法是，在本土市场都节节败退的中国车企如何能够在异国他乡站稳脚跟。最近两年，自主品牌在国内市场接连下滑，而且尚未看到企稳迹象。今年3季度，上市车企大多发布了利润下滑预报，一汽轿车甚至出现了3.5亿元的季度亏损。
这就是中国汽车的现状，一方面存在着成功的最大可能，另一方面又艰难挣扎；一边是海水，一边是火焰。
中国汽车最大的困难是品牌问题，但品牌背后是信赖和品位，这需要积累，更需要实力，来自于技术、品质、运营能力的实力。于是，有分析人士认为，主流中国车企应下决心用5年左右时间，接近韩国车企的技术品质。
中国车企创新难度有多大？留给中国车企的时间窗口究竟还会有多久？未来中国汽车将会以怎样的面貌示人？这些问题都有着不同的解读。但有一点，未来中国车企的翘楚者，一定是踏实做事、耐得住寂寞的行动派。
在很多车企，我们已经看到了行动派的影子。在上汽，品牌技术品质都已然逼近跨国车企；在北汽，正通过中国版的“萨博”走一条自主品牌的高品质之路；在长安，5国9地的国际化研发体系初试锋芒；在奇瑞，国际化的自主研发体系塑造已经初具规模；在吉利，稳健的品牌升级计划已有小成；在五菱，横跨中印的制造体系已经让其成为中国自主品牌冠军；在华晨，品质日渐提升……
或许还有困难和纠结，但此时应放下争议和犹疑，行动起来吧！这是中国车企当下最应该倡导和鼓励的。借用奇瑞董事长尹同跃的话，中国车企比欧美企业更勤奋务实，比日韩企业心胸气度更宽广，没有道理不成功。
于是，在中国政治经济深化改革之际，本报策划采编了本次中国汽车自主创新专题报道。
相关推荐: 京东与江西萍乡市政府签订全面战略合作协议京东与江西萍乡市政府签订全面战略合作协议
6月6日消息，京东集团日前与江西萍乡市政府签订全面战略合作协议。根据协议，双方将在建设湘赣边仓储物流基地、打造中国（萍乡）跨境电商综合试验区、助力产业培育壮大、建设长株潭农产品供应基地、培育消费新业态、打造区域医疗健康大数据运用创新样板等七个方面开展全面深入合…
码刀科技（www.lekshop.cn）是国内知名企业级电商平台提供商，为企业级商家提供最佳的电商平台搭建（多种模式电商平台搭建：B2B/B2B2C/B2C/O2O/新零售/跨境等）、平台管理系统开发及互联网采购解决方案服务, 联系客服了解更多.
