随着从重庆出发直达德国的“渝新欧”国际铁路大通道开通，中国西部地区的外贸企业出口欧洲的货运方式将被改写。
如今，西部地区的货物可利用这条国际铁路大通道，用火车将货物运到欧洲，而无需先运到东南沿海地区再通过海运到欧洲。这条国际铁路大通道也因此被媒体称之为中欧“新丝绸之路”，架起了一座欧亚大陆桥。
雨果网从新加坡《联合早报》日前的报道中获悉，全程11179公里的“渝新欧”国际铁路大通道，从重庆开出，经新疆阿拉山口口岸，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡，改写了中国西部内陆地区，必须经东部沿海城市海河联运进入欧洲市场的方式。
报道称，除了重庆之外，成都、西安、武汉和苏州等城市都在火热打造中欧国际铁路通道，但由于重庆启动建设和谈判国际铁路线的时间较早，两年多来陆续解决了班列一次通关验收、运输途中换轨衔接、冬季货运等好些课题，也开始接到回程货的订单，来解决回程班列空运行的成本问题，因此“渝新欧”相对来说是较为成熟，也大有看头的欧亚大陆桥。
重庆是在2008年金融海啸后，迅速扩建IT产业链，引进惠普、宏碁、华硕等一批笔记本电脑品牌代工厂商，为了把“重庆造”笔记本电脑更快更划算地运至欧洲，重庆的“渝新欧”国际铁路线于2011年1月应运而生。
全程11179公里的“渝新欧”从重庆开出，经新疆阿拉山口口岸，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡，改写了西部内陆地区必须经东部沿海城市海河联运方式，把货物送出国的物流格局，做到运速比海运快，运费比航运省的突破。
另有知情人士透露，“渝新欧”国际铁路货运班列目前去欧洲的开行逐渐迈入常态运行，但是返程班列由于货物订单不多，通过海运把空集装箱运回重庆不是一笔小开销，所以重庆市政府希望通过宣传与推介，让欧洲更多城市认识和了解这条铁路线，譬如把欧洲食品、日用品等通过这条线运至重庆，或再分销到其他城市，打通中欧贸易新通道。
雨果网了解到，根据公开数据显示，今年1至5月，“渝新欧”国际铁路货运班列共开行13列。这说明，此条铁路线尚未达到每周开出一班的频率，渝新欧迈向常态化任重道远。
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