雨果网从外媒近日的报道中了解到，韩进海运(Hanjin Shipping)已经向法院申请破产保护接管。韩进海运破产对班轮业将产生严重后果，对CKYHE联盟其他成员、以及THE Alliance联盟成员都会造成影响，其船只出租商和托运人也将受到冲击。
海运分析平台Alphaliner称，韩进海运的船容量达609500TEU（箱量），其中61只船是从其他公司租用，主要的出租商有Seaspan、Danaos、Conti Reederei、Ciner、KMarin、Rickmers和PIL。
虽然这些出租商极不情愿降低利率，但韩进海运营收无法抵消运营成本，只能消减租用成本。
SC Lowy的首席投资官Lee Soo Cheon称，韩进海运每天的租用费率非常昂贵。而他表示船租业急剧衰退：“几年前，如果你想租用容量为1万TEU的船只，每天的费用大概是4-5万美金，而现在现货价只要2.5万美金。”
那么韩进海运的客户情况如何？Alphaliner表示，目前已经在韩进海运船只上的货物将面临延误，另外对CKYHE其他成员、中国远洋海运、“K” Line、阳明海运以及Evergreen都会造成影响。
除了CKYHE联盟的成员，韩进海运几乎和所有大型承运商都有合作，一些承运商已经对其客户发出通知称，公司正在严密监控相关情况，并对已经在韩进船只上的集装箱采取紧急预案。
据了解韩进海运旗下的Hanjin Rome在新加坡被扣，另一只船HanjinSoohoo在上海被扣。随着债权人追讨欠款，韩进的其他船只也将面临相同的问题。据悉8月30日韩进客户收到通知称停止各港口的装运，船只停止接受集装箱。
除了客户受到影响外，韩进海运加入的THE Alliance联盟会是什么情况？，THE Alliance联盟将于2017年4月1日开始启用，距离这个时间还有7个月的时间，韩进的困境必将引起其他成员的董事会关注。
韩国第二大海运公司现代商船公司已经准备收购韩进海运，这将对马士基航运公司(Maersk Line)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co的2M航运联盟产生冲击。因为现代商船准备加入2M联盟，如果收购韩进，现代商船是加入2M还是THE Alliance？
雨果网了解到，韩进海运在2015年的装箱量达462万TEU，2016年上半年的装箱量达226万。韩进海运的集装箱业务主要集中在泛太平洋、亚欧和亚洲地区。（编译/雨果网 张凯燕）
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