“分手”后的马士基该怎么办？

兔年航运业最大的“瓜”来得好快：两名M官宣分手。

要说很惊讶，也不是。媒体之前吹过风，两家公司强调联盟的稳定性，然后宣布分手。所有这些都提前两年宣布，2M联盟有很多航线。那些曾经生活在一起的人应该慢慢区分你和我的东西，最终完全分离。这个过程很复杂，所以他们应该早点说，早点准备。此外，两家公司还应提前部署“重获”自由后的日子，从联盟的船期慢慢过渡到自己的船期，这涉及到很多变化，从船舶调度到码头靠泊。

说“分手”的原因，一般来说，就是性格不合。鉴于当时的市场环境，双方在2015年签署协议时，有强烈的合作意愿。七年后，市场发生了变化。更重要的是，双方的市场战略和实力比较发生了根本性的变化。联盟带来的好处并不明显，反而成了羁绊，尤其是对想放飞自己的一方。M坚持“集大成者”战略，打通物流上下游，不再痴迷于扩大市场份额。另一个M是疯狂买船造船，成为世界上最大的船东，扩大船队的步伐并没有停止。从Drewry的统计图可以看出，MSC在短短两年内(2021-2022)增加了新的运力(买船 造船)高达200万TEU，完全释放自己。

再八卦一下，谁先提到“分手”？几乎一致认为是MSC。MSC充分具备单飞条件，认为联盟是羁绊，阻碍了它的发展。到2025年，MSC的新运力也到位了，航线可以按照自己的意愿部署。此外，一旦市场发生变化，独立运营的MSC可以在不咨询他人意见的情况下立即进行调整。此外，MSC造船计划还在继续。到2025年，他们有足够的能力独自维持当前的航线，甚至增加新的航线。从各个角度来看，分手对MSC更有利。武德丰富，心粗野。

MSC完全释放会如何影响市场？联盟的好处之一是，当航线增加时，整体舱位可以保持不变。换句话说，MSC在2M下运行的一条航线，舱位由两家公司共享，填船压力不大。一旦你独自工作，你必须自己携带所有的舱位，填船的压力急剧增加。当然，即使MSC是单干的，也不排除与其他船司或联盟的舱位交换(VSA)安排。然而，这种舱位交换充其量是辅助的，否则它将失去单干的意义，因此大多数舱位仍然由自己控制。

想象一下，一个运力最大的独立船东会如何做市场？恢复正常航运是微利市场，成本控制是关键，影响成本的主要因素之一是满船率。可以想象，我们熟悉的MSC打法会继续发扬光大：不惜一切代价保证满船。MSC的打法会更灵活，以确保满船。市场份额意味着定价权。如果肚子最大的家庭没有吃饱，除了小众市场，整个市场都会“挨饿”。MSC从此成为市场即期价格的风向标，无论是市场变淡还是繁荣。

市场对单飞MSC低成本、高市场份额的战略相对清晰，似乎相信他们实施这一战略的能力。相反，业界似乎“担心”了MSK。他们能继续实施当前的发展战略吗？

这种担心是不合理的。从运力上看，MSK 420万TEU的运力没有太多新的部分。基于他们目前的运输能力，MSK在2M解散后 目前2M的航线覆盖范围无法维持。根据Drewry的分析，MSK加入其他联盟也有障碍。首先，如果MSK如此大规模地加入其他联盟，它很可能会在某些路线上触及垄断红线，监管机构将进行干预。第二，其他两个联盟的到期时间还早。OA海洋联盟协议为2027年. THE联盟更远，到2030年.

即使联盟到期后重新开始“抢凳子”游戏，远水救不了近火，MSK也要考虑2025年后的安排。

MSK在“大师”战略上投入了大量资金。此外，新的首席执行官最初是这一战略的制定和参与者，他们不太可能回头。然而，没有航线的支持，上下游业务的发展失去了最大的优势，无法与传统的货运代理竞争。

MSK如何在不能在短时间内建立新联盟并加入其他联盟的情况下维持现有的航线网络？

最快的方法之一是通过VSA与其他船司或联盟购买或交换舱位。MSK和其他船司目前有40-50个VSA，预计这些协议将在单飞后继续。在整体容量没有显著增加的情况下，MSK的自身容量将投放在他们认为最重要的主干线上，并通过VSA在其他航线上进行补充和辅助。在下一波联盟重组前的过渡期，可以预见，除了与其他船舶公司的单独舱位合作外，MSK还将增加与其他联盟的整体合作。这些合作可以看作是联盟重组新潮的前奏。

另一种在短时间内快速提高容量的方法是从二手市场购买旧船。在今年和明年发布2M分手消息后，我们可以观察二手市场MSK的活动，从而判断MSK维持航运覆盖的策略。

兔年初，一个世纪的“分手”搅动了整个航运市场，看似平静的市场即将掀起巨浪。前两名的头部船司从合到分，市场竞争格局即将发生巨大变化。量变引起质变，力量变了，打法也变了。也是龙头企业，因为发展战略的完全不同而分道扬镳。分手后，你可以完全按照自己的意愿前进。一个似乎迫不及待，充满信心，另一个有点不愿意，但初衷没有改变。分手后的表现是两条发展路线中最好的测试，哪一条更好，哪一条更差。当巨象起舞时，市场上其他玩家会如何应对？

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