以星航运无限期停航，美森疯狂收货！卖家：“要涨价了？”

你今年的订单还好吗？

据有关部门统计，2023年春季中国外贸订单总体下降40%，其中传统产品下降50%以上。虽然沿海地区组团出海抢单，但收效甚微。

随着跨境市场订单和商品数量的急剧下降，物流业也面临着严峻的考验：运费下降、停航、物流公司资本链断裂…

今年，越来越多的船舶公司和货运代理公司感到难以生存。

以星航运无限期停航

2月20日，整个跨境电商圈以星航停航的消息刷屏。在致客户的通知中，以星写道:“我很高兴通知你，我们ZIM电子商务快递（ZIM）服务将从第8周起暂停，重启时间将另行通知。”

货代表示，这意味着最后一艘水船是ALEXANDER BAY V. 33E
(QNR)盐田出发时间为2月23日，ZEX航线服务暂停，卖方客户需调整海运出货计划。

(图片来源:以星航运)

以星暂时停航的消息引起了很多货代的感慨:

“美森和中远是电商快船以星停航的唯一途径。”

“以星又走上了停航之路，2023年以星连续航班开水停航。供应链转移和码头空集装箱可能预警了2023年的困难。”

“当货量无法支撑航行成本时，只能停航。”

“退出历史舞台，就像奥克兰美森一样。2.23号最后一艘水船，行而珍惜。”

“以星告别电商渠道，货量不足以支撑航线吗？还是电商孤独？”

“以星也被卷停航，美森，普船价格会相应调整，有货先赶紧定仓。”

(图片来源:朋友圈)

据货代介绍，目前跨境物流市场货量少，货代公司多，已卷入不行。

他说：“已经混底薪了。”

对于这种情况，很多厦门货代都有同感，因为随着卖家订单的下降，今年收货变得更加困难。卖家客户要和十几个同行竞争，几乎没有月佣金，靠底薪支撑。

(图片来源:货代聊天截图)

正如上述货运代理所说，“美森和中远是未来唯一一家停航的电子商务快船”，这也让卖家担心美森和中远未来是否会涨价。

对此，货代表示：“美森确实在疯狂收货，本周是美森舱位紧张的时候，涨价可能是一种趋势。”

跨境电商“孤独”吗？

目前，全球运力和运量正在进一步失衡。

疫情初期，全球各国担心供应链断裂，恐慌性“囤货”。但去年，随着欧美国家通胀率高，地缘冲突、能源危机、疫情等因素叠加，消费需求大幅萎缩。此前，市场囤积的商品无法消化，导致欧美等国家停止进口，全球“订单恐慌”加剧。

在“天价海运”时期，很多航运公司赚了很多钱，有的公司把资金投入到新船和集装箱的建设上，这也导致了空船率高，空置集装箱堆积如山。

随着货物数量的减少和海运费的下降，对班轮航运业的一些新兴和小企业产生了明显的影响。许多航运和货运代理公司从未想过这个风口会这么短。

“我们公司今年做轻工快消品还是比较难的。生产线停滞，订单减少3-40%。都说海外仓库积压。不知道春交会后能不能带来一些新订单。”一些外贸人士说。

互联网上的数据显示，最近越来越多的跨境人士回应说，他们的企业订单突然流失，没有任何迹象，流失速度正在加快。

(图片来源:今日头条)

订单流失意味着跨境电子商务和物流企业将面临更大的生存挑战，降低成本和效率，裁员，破产，失业…这些都是严重的现实问题。

至于订单为什么会不断减少，卖家的观点也不一样。

有人说中美会脱钩，因为中美会脱钩。

有人说订单转移到东南亚、欧盟等国家

有人说，由于欧美通货膨胀严重，消化库存需要时间

…

由于种种原因，跨境出口形势严峻，数据显示建立内循环步伐需要加快。

业内人士猜测，跨境电可能要等到2025年才能熬过“寒冬”。一方面，欧美国家囤积的商品需要长期消化。另一方面，目前跨境电子商务仍有大量卖家竞争。经过一段时间的洗牌，将留下强大的合规卖家企业，使行业朝着更好的方向发展。

最后，希望卖家朋友提前规划好发货计划，有货物安排可以尽快联系合作货代。

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