据台媒的报道称，台湾省“海巡署”第二巡防区指挥部11月12日下午接获报案指出，渔船“渔山168”号在台湾省基隆屿西方一海里处，疑似遭到货轮碰撞导致船身翻覆，船上7人等待救援。
台湾省巡防区立刻派遣基隆海巡队的船艇前往现场进行救援，将受困在翻覆渔船上的7人安全载回台湾省基隆港。目前已派员前往疑似肇事的货轮上进行相关调查、采证，厘清肇事的真正原因。
图片来源：航运在线
台湾省基隆海巡队接获指示后，派遣巡防艇前往事故发生地点，发现渔船上7人正站在翻覆的渔船上，随时有掉入海中的可能。于是赶紧将人救上船艇，并给予毛毯进行保温。
检查七名船员的伤势时，发现当中有一人受伤，先给予简易包扎救治后，送往卫生福利部基隆医院进行后续治疗。
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船上的人员表示，他们的渔船疑似遭到一艘近七千吨的货轮撞击，导致翻覆。海巡人员在调查后，发现该艘货轮已在基隆港锚泊区下锚，目前已派员登船进行调查，以厘清相关的肇事责任与原因。
台湾省基隆海巡队指出，近期受到海上浓雾的影响，周围海域能见度降低，渔民出海作业应随时关注实时的海象，航行中务必注意瞭望。如遇到紧急状况，应立即拨打“118”免费报案专线，由台湾省海巡署协助进行处理。
船舶在能见度不良环境中航行时应
1加强正规瞭望
正规的瞭望是保证海上安全航行的第一要素。在雾航时，尤其要加强瞭望，要使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望（微信公众号：航运精英圈），合理安排船员值班，保持驾驶台有充足瞭望人员，尤其应充分利用雷达对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察，以便获得碰撞危险的早期警报，并进行全面掌握他船动态和自身所处通航环境，必要时可在船头安排瞭望人员，以及时观察船舶周边的情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。
02保证安全航速
雾航时，应备车航行，使用以适合当时能见度情况和环境的安全航速航行。在该航速状况下，能够让船舶驾驶人员有较为足够的时间预测当时的情况，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住，避免发生船舶碰撞事故。
03采取合理航行方法
雾季航行时，船长应随时关注天气的变化情况，每天休息前，应特别提醒驾驶员，一旦浓雾来临，立即采取雾航措施，通知船长上驾驶台。雾航时，将自动舵改为手动舵，按规定开启航行灯、雾灯雾号，打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，开启雷达，识别他船的行动。使用VHF定时播报本船的船位，船速，航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。
04正确采取避碰行动
根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作:1.除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。2.对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
05锚泊船也应时刻高度警惕
按规定加强锚泊值班，鸣放规定的锚泊声号，主机保持随时可用状态。值班员应实时观察周围船舶动态，必要时使用VHF等设备对船舶间产生的危险局面进行沟通联系，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事件的发生。
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