LNG作为船队脱碳道路上的过渡船用燃料，已被主要集装箱运输公司牢牢“锁定”，但目前其高昂的价格给航运运营商带来了许多财务问题。
Pavilionn，新加坡投资公司淡马锡的燃油子公司 Energy首席执行官Alan Heng表示，越来越多配备双燃料发动机和储罐的船舶正在用传统重油取代昂贵的液化天然气。
重返“重油时代”
Heng说：“液化天然气仍然是主要的船用燃料之一，这是不可否认的。然而，船东继续以每毫米35-40美元的价格订购液化天然气燃料确实是一个难题。事实上，许多船东已经减少了液化天然气的加注，而是使用柴油，因为柴油更便宜。”
根据新加坡海事和港务局的说法(MPA)根据官方数据，今年10月，新加坡的燃油总销量达到425万吨，远高于上个月的397万吨。
虽然与去年同期相比略有下降0.1%，但这是今年迄今为止月度总数最高的。其中，高硫燃料油(HSFO)9月份总销量131万吨，高于112万吨。
一位当地贸易商表示：“上个月是我们销量最好的一个月，尤其是对HSFO的强劲需求。10月份对VLSFO燃料的总需求为259万吨，高于上月的247万吨。
这与集装箱轮公司赫伯罗特有关（Hapag Lloyd）和法国达飞（CMA CGM）信号完全一致。然而，液化天然气价格的上涨在短期内不会对双燃料动力船的投资产生任何影响。
赫伯罗特表示，目前只有一艘双燃料动力船在运行。“我们的第一艘新船将于2023年第二季度交付使用。在此之前，我们还有六个月的时间密切关注燃料价格的走势。”
法国达飞（CMA CGM）该公司最近表示，虽然价格很高，但液化天然气仍然是其LNG双燃料集装箱船燃料舱的主要燃料。
“我们上个季度注意到，由于液化天然气价格居高不下，使用氨双燃料动力船的订单数量增加，”Heng在新加坡国际能源周会议上进一步表示。它会越来越有吸引力，因为人们想要另一种选择。”
燃料多样性备受关注
Heng补充说：“随着能源转型，我们不需要争论哪种燃料是最终的赢家。我们期待的是‘百花齐放’，为船舶航行提供多样化的选择。”
液化天然气是目前最受欢迎的燃料之一，与甲醇和生物燃料并驾齐驱。二氧化碳排放量低于重质燃料20-25%，但另一方面存在甲烷排放问题。
由于俄乌冲突和俄罗斯应对西方制裁而停止向欧洲输送天然气的措施，今年全球天然气价格创下新高。
根据国际海事组织IMO的目标，全球航运业正试图减少对排放二氧化碳的化石燃料的依赖。2030年前碳强度比2008年降低40%，2050年二氧化碳排放量降低50%以上。
日本商船三井公司（MOL）和Pavilion Energy将于2023年上半年推出一艘悬挂新加坡国旗的液化天然气动力船，据说是新加坡同类船舶中最大的液化天然气动力船。
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